2026/10/11 / SUPER FORMULA / GRIDLINE 編集部

SUPER FORMULA富士第9戦決勝結果｜フラガがポール・トゥ・ウィン、太田に4.115秒差

2026年全日本スーパーフォーミュラ選手権第9戦の決勝が10月10日、富士スピードウェイで行われた。優勝はポールポジションから出たイゴール・オオムラ・フラガ（PONOS NAKAJIMA RACING）。41周を58分55秒883で走り、自身初のポール・トゥ・ウィンと今季2勝目を記録した。

2位は太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）で、優勝者との差は4.115秒。3位にはザック・オサリバン（TEAM IMPUL）が入り、太田との差は0.270秒だった。公式決勝レポートによれば、大きな事故もセーフティーカー導入もなく進行した一戦である。フラガはスタート、タイヤ交換前後の攻防、終盤のペース管理をまとめ、午前のポールを決勝の勝利へつなげた。

本稿は第9戦の決勝順位、41周の戦況、ピット戦略、第9戦終了時点の選手権への影響を対象とする。午前のQ1・Q2タイムは第9戦予選結果、10月9日の走行は富士金曜専有走行結果に分けた。翌日の第10戦について、取得した公式資料がまだ確定させていない結果は本稿に含めない。

第9戦決勝の正式トップ10

公式大会ページの「Rd.9 RACE」に掲載された最終順位は次の通り。Time／Delayは公式表の値で、2位以下は首位からの遅れである。10位までが同一周回の41周を完了した。

公式結果表は天候をSunny、路面をDryとし、24台が出走、23台がフィニッシュしたと記録する。スタート時刻は15時04分24秒、フィニッシュ時刻は16時03分19秒883。レース全体のファステストラップは太田が24周目に記録した1分24秒142だった。

フラガは自身初のポール・トゥ・ウィン

フラガは第9戦予選で自身初のポールポジションを獲得し、その日の決勝も制した。SUPER FORMULA公式は、この勝利をフラガの「今季2勝目」と位置付けている。41周の最終結果では、フラガ自身のベストラップは23周目の1分24秒171。ファステストラップの太田より0.029秒遅いが、総合タイムでは太田に4.115秒差をつけた。

一周の最速値と決勝順位は別の指標である。太田がレース最速ラップを持っていても、スタートからピットストップ、全41周を合算した到達順ではフラガが先頭だった。決勝結果を読む際は、Best欄だけでなくTime、Delay、完了周回を合わせて確認する必要がある。

決勝会見でフラガは、予選だけでなくレース用の車両とピット作業も機能したとの認識を示した。また、従来の勝利はスプリントレースで、今回はフルレースでの勝利とポールの両方を達成できたと振り返っている。これは本人の評価であり、非公開のセットアップ内容や性能差を示す比較試験ではない。

スタート直後、太田は岩佐の先行を許す

午後3時の公式レポート記録は気温24度、路面温度35度。24台がフォーメーションラップを終え、41周の決勝へ入った。フラガはポールから良い加速を見せた一方、2番手スタートの太田は岩佐と野村勇斗に迫られた。野村は1コーナーの3ワイドで進路を失い、順位を下げている。

岩佐は100Rで太田を抜き、オープニングラップを2番手で終えた。1周目終了時の上位はフラガ、岩佐、太田、野尻智紀、野村、オサリバン、福住、坪井、牧野任祐、松下信治の順だった。予選順位をそのまま維持した隊列ではなく、最初の一周から2番手以下が動いた形である。

ただし、岩佐の2番手は長く続かなかった。2周目、太田が岩佐へ接近し、2コーナーの立ち上がりで前へ出た。太田は公式会見でも、スタート後に一度落とした順位を早い段階で取り戻せたことを肯定的に振り返っている。

オサリバンが序盤に6番手から3番手へ

序盤で目立った追い上げを見せたのが、6番手スタートのオサリバンだった。4周目に野村が野尻を抜いた後、オサリバンも5周目に野尻を攻略。さらに8周目の1コーナーで野村を抜き、12周目のコカ・コーラ・コーナーでは岩佐の前へ出た。これで3番手へ浮上した。

オサリバンの上昇はピットだけで生じたものではない。公式レポートは、5周目、8周目、12周目のコース上での順位変動をそれぞれ記している。予選6番手から最終3位という結果を読むとき、序盤に野尻、野村、岩佐を抜いた過程が重要になる。

最終結果では、オサリバンは41周を首位から4.385秒遅れで完走。2位太田との差は0.270秒だった。今季2度目の表彰台であり、公式決勝レポートはドライコンディションでの初表彰台とも伝えている。

11周完了で交換ウィンドウが開いた

公式決勝レポートでは、首位フラガが11周を完了した時点でタイヤ交換のウィンドウが開いた。最初にピットへ入った上位勢は、9番手まで後退していた野尻。12周終了後に牧野、松下、ロマン・スタネック、13周終了後に岩佐、福住、笹原右京が続いた。

14周終了後には野村と小林利徠斗がピットイン。野村は岩佐の後ろ、福住の前でコースへ戻ったものの、16周目の1コーナーで福住が野村を抜いた。この段階で、交換済みのグループは岩佐、福住、野村、牧野、野尻の順となった。

ここでいう「11周完了後」は第9戦の公式レポートに記録された実例であり、すべての大会へ自動的に一般化するものではない。年間規則と大会固有条件の関係はSUPER FORMULAのタイヤ規則で分けて確認できる。本稿では、第9戦で実際にどの周回から動きが始まったかに限定する。

太田が先に入り、フラガは翌周に反応

中盤の先頭争いでは、20周終了後に2番手の太田がピットインした。首位フラガはその翌周に入り、太田より前でコースへ復帰。アウトラップから迫った太田に対し、フラガはオーバーテイクシステムをほぼ2周にわたり使いながら、実質的な先頭位置を維持した。

この局面について太田は決勝会見で、逆転機はピットのタイミングにあると見ていたものの、そこで前へ出られなかったことが勝負の要点だったとの認識を示した。公式レポートの周回推移と、当事者の会見内容が同じ場面を指している。

フラガは会見で、スタート時にオーバーテイクシステムを使わずに済んだことが、ピット後に有利に働いたと説明した。一方で、その発言だけからシステムの残量、作動時間、両車の全使用履歴を数値化することはできない。本稿は公式が示した戦況と本人の認識を分け、未公表データを補わない。

オサリバンは長めの第1スティントを選択

オサリバンは22周終了後にピットインし、太田の後ろ、岩佐の前で復帰した。ところがアウトラップの1コーナーで岩佐が先行し、オサリバンは実質4番手へ後退。タイヤが機能し始めるとペースを上げ、25周目のストレートで岩佐と並び、26周目の1コーナーで前へ戻った。

決勝会見でオサリバンは、他車より約3周長く最初のスティントを走る計画だったと説明している。その結果、終盤までタイヤを使えたというのが本人の評価である。実際、全車の交換が終わった28周終了後から、オサリバンは1分24秒台を重ねて太田との差を縮めたと公式レポートは記録する。

長く走ったことだけを3位の単独原因とは断定できない。オサリバンは交換前にコース上で複数台を抜き、交換直後には岩佐との順位が一度入れ替わり、再び取り戻している。結果は走行ペース、追い越し、ピット時期が連続したものとして読むべきだ。

全車交換後はフラガが2秒余り先行

28周終了時点で全車がタイヤ交換を済ませ、計時上でもフラガが首位となった。この時、太田との差は2秒余り、太田と3番手オサリバンの差は4秒余り。首位争いはしばらく大きく動かず、オサリバンが太田へ近づく展開となった。

4番手以下では岩佐、福住、坪井、松下、牧野が続いた。33周目、坪井は1コーナー外側から福住と並び、2コーナーをサイド・バイ・サイドで抜けた後、コカ・コーラ・コーナーで前へ出て5番手へ上がった。坪井は公式大会ページの最終結果でも5位、福住は6位である。

野村は10周前後から車両の異変を感じたと公式コメントで説明している。29周終了後にピットへ戻り、フロアの損傷が確認されてリタイア。最終結果では29周完了、首位から12周遅れとして順位番号のない末尾に掲載されている。事故原因を独自に広げず、公式が確認したフロア損傷までを記録する。

終盤、太田にトラブルが出ても2位を守る

35周目と36周目は太田がフラガより速いラップを刻み、両者の差は一時1.779秒まで縮まった。しかし37周目以降、フラガが再び差を広げた。公式レポートによれば、残り3周ごろから太田車には直進時にも左へ向かう症状が出て、ペースが落ちた。

フラガは先頭のまま41周を完了。太田の背後にはオサリバンが迫ったが、太田が0.270秒差で2位を守った。太田は会見で、停止しても不思議ではないと感じる状態だったこと、さらに一周あれば抜かれていたと思うことを述べている。これはドライバー本人の感触であり、故障部位の技術的な特定ではない。

最終の総合差はフラガから太田が4.115秒、オサリバンが4.385秒。太田が一時1.779秒まで近づいたという周回中の差と、チェッカー時の差は同じ数値ではない。レース後半の推移を確認するときは、途中経過と正式結果を区別したい。

4位以下では坪井、大湯らが順位を上げた

4位は岩佐で首位から15.006秒、5位は坪井で17.681秒、6位は福住で21.180秒。予選順位との比較では、岩佐は4番手から同順位、坪井は8番手から5位、福住は7番手から6位となった。単純なスタート順位との差では、坪井がこの三者で最も多く順位を上げている。

7位大湯は15番手、8位小林利徠斗は12番手、9位小林可夢偉は18番手、10位佐藤は14番手からのスタートだった。公式レポートは最終周に大湯が小林利徠斗を抜いたと伝えており、公式結果でも両者の差は1.098秒で大湯が先着している。

牧野は35周目以降に小林利徠斗、大湯、小林可夢偉、佐藤に抜かれ、最終11位。ポイント圏を10位までと読む根拠や予選点との違いは2026年のポイント制度で整理している。なお、ここでの順位はレース後に反映されたペナルティを含む最終結果である。

松下の30秒加算で最終順位が変わった

公式決勝レポートのチェッカー直後の記述では、松下が7番手で走り切った流れが示されている。一方、公式大会ページの正式結果には、松下へ競技結果30秒加算の注記がある。根拠は統一規則第25条9の「自力でピットエリアに戻らなかった」で、注記時刻は17時58分。最終分類は19位、表示タイムは59分52秒717である。

そのため、本稿のトップ10表はレポート本文の走行順ではなく、公式大会ページに掲載されたペナルティ反映後の順位を採用した。大湯、小林利徠斗、小林可夢偉、佐藤が7位から10位に入り、牧野は11位となる。速報のチェッカー順と最終結果表に差がある場合、後者の裁定注記まで読む必要がある事例だ。

大会ページにはほかに、Jujuへ走路外走行複数回、大湯へドライビングマナー、坪井へ走路外走行複数回による黒白旗提示が記載されている。これらを失格やタイム加算と同一視せず、公式表が示す最終順位をそのまま基準にした。

11位以下の正式結果と唯一のリタイア

11位以下も公式結果表の順序で整理する。23位小出峻は39周で完走車より2周少なく、野村は29周でリタイア扱い。松下は41周を走ったものの、30秒加算により19位となった。

公式表のEntryは24、Startは24、Finishは23である。従って「24台出走のうち23台がフィニッシュ」という範囲までは確認できる。ただし、周回数だけから独自の完走定義を当てはめず、野村については公式結果の掲載位置と公式レポートのリタイア記述を優先した。

セーフティーカーなしで41周を完了

公式決勝レポートは、大きなアクシデントもセーフティーカー導入もなかったと明記する。結果表にもセーフティーカー周回や赤旗の注記はなく、スタートからフィニッシュまでの経過時間は58分55秒883だった。ピット戦略の比較に中立化が挟まらず、各車の交換時期とアウトラップの攻防がそのまま順位変動につながったレースである。

ただし「セーフティーカーがなかった」ことと「競技上の出来事がなかった」ことは別だ。野村のリタイア、太田の終盤症状、松下へのレース後30秒加算、3台への黒白旗提示は公式資料に残る。中断なしという事実を、全車が問題なく走り切ったという意味へ広げてはいけない。

前戦までの結果と今回の順位変化を確認する場合は第8戦SUGO決勝結果を参照できる。本稿の中心は、富士第9戦で実際に成立した41周の記録である。

第9戦後、太田が122点で首位

SUPER FORMULA公式決勝レポートは、第9戦の予選と決勝を終えた時点で太田が122ポイント、フラガが74ポイントと記す。フラガはランキング2位へ浮上し、両者の差は48ポイント。太田と3位へ後退した岩佐の差は54.5ポイント、4位へ後退した福住との差は59ポイントとされた。

差から照合すると、岩佐は67.5ポイント、福住は63ポイントに相当する。ただし、この2値は公式レポート記載の「太田との差」を122から引いた編集部計算である。計算式は、岩佐が122−54.5＝67.5、福住が122−59＝63。公式ページに独立した順位表として表示された数字だと置き換えない。

決勝順位と予選順位がどのように得点へ変わるかは、公式規則を基準にしたポイント制度ガイドで確認できる。本稿で現在値として採用するのは、公式決勝レポートが第9戦後の値として明記した太田122ポイント、フラガ74ポイントである。フラガは追う側の最上位となったが、48ポイント差が残る。

第10戦の結果は本稿では確定させない

公式決勝レポートは、第9戦終了時点で、翌日の結果次第では太田が初タイトルを獲得し得る状況だと説明している。これは第9戦後の条件付き展望であり、第10戦の結果そのものではない。本稿の取得時点で確定したのは、太田122ポイント、フラガ74ポイント、差48ポイントという第9戦後の状態までである。

大会前の想定は富士第9・10戦プレビューにあるが、開催前のポイント条件と開催後の公式順位は区別が必要だ。第10戦の予選順位、決勝順位、得点、裁定を第9戦資料から推測しない。シリーズの次の確定情報は、対応する公式結果が公表された後に別記事で扱う。

第9戦を一文でまとめれば、フラガが初ポールを初のポール・トゥ・ウィンへ結びつけて今季2勝目、太田が終盤の症状を抱えながら2位、オサリバンが6番手発進から3位へ上がったレースだった。選手権では太田が首位を維持し、フラガが2位へ浮上。ここまでが10月10日の公式記録で確認できる結論となる。

情報源

• SUPER FORMULA公式：2026年第9戦富士大会決勝レポート
• SUPER FORMULA公式：富士第9・10戦大会ページ・Rd.9 RACE正式結果
• SUPER FORMULA公式：2026年第9戦決勝会見