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2026/10/7 / ジムカーナ / GRIDLINE 編集部

全日本ジムカーナのPN3・PN4・PN5とは｜排気量・駆動方式・年条件を照合

2026年全日本ジムカーナのPN3、PN4、PN5は、いずれもPN車両を前提とする。しかし、三つの略称を排気量順の箱だと考えるだけでは分類できない。PN3とPN4には気筒容積と2輪駆動の条件があり、PN5はPN1からPN4までのどこにも入らないPN車両を受ける形で定義されている。さらに、三クラスとも公認発行年またはJAF登録年の条件を持つ。

本稿は年間順位や最終戦の勝敗ではなく、参加予定車の資料をどの順番で調べるかに焦点を置く。車種名だけを挙げた適合表は作らず、特定のグレードが出場できるとも断定しない。対象となる大会の特別規則、公式通知、参加申告、公式車両検査を省略できる記事ではないことを最初に明記しておく。

PN3・PN4・PN5を分ける四つの欄

根拠は、2026年日本ジムカーナ／ダートトライアル選手権規定の第12条第1項第1号。PDF 3ページに全日本ジムカーナの各クラスが並ぶ。規定の境界語を変えず、確認欄へ置き直すと次のようになる。

クラス気筒容積駆動方式車両区分クラス固有の年条件
PN31500cc以上2000cc未満2輪駆動（FF／FR）PN車両FIA／JAF公認発行年またはJAF登録年が2010年1月1日以降
PN42000cc以上2輪駆動（FF／FR）PN車両FIA／JAF公認発行年またはJAF登録年が2010年1月1日以降
PN5PN1～PN4に該当しないPN1～PN4への該当性を判定して確認PN車両FIA／JAF公認発行年またはJAF登録年が2010年1月1日以降

ここで「以上」は境界値を含み、「未満」は含まない。したがって、規則上の判定値が1500ccちょうどならPN3側の範囲に入り、2000ccちょうどならPN3ではなくPN4側の範囲になる。ただし、数値だけでクラスは確定しない。PN3とPN4には2輪駆動という条件が付き、全クラスにはPN車両であることと年の要件が重なる。

シリーズ全体のクラス名とポイント表の役割は2026年全日本ジムカーナのクラス総覧で確認できる。本稿では、その総覧を繰り返さず、PN3からPN5までの境界確認に範囲を絞る。

PN3は1500ccを含み2000ccを含まない2WD

PN3の数値範囲は「1500cc以上2000cc未満」である。下側の1500ccは含まれ、上側の2000ccは含まれない。「1500cc超」や「2000cc以下」と書き換えると、原文とは別の集合になってしまう。申込資料のチェック欄にも、以上・未満を残したまま転記する必要がある。

もう一つの軸は2輪駆動で、条文はFFとFRを併記している。つまりPN3を前輪駆動だけ、または後輪駆動だけのクラスと説明することはできない。一方、気筒容積が範囲内でも4輪駆動なら、PN3の定義行に一致しない。駆動方式はエンジン搭載位置の呼び方や外観ではなく、参加車のメーカー主要諸元と型式を結び付けて確認する。

2010年1月1日以降という条件も独立した判定欄にする。選手権規定がここで挙げるのは、FIA／JAF公認発行年またはJAF登録年である。車検証の初度登録年月、製造年月、中古車として購入した年を同じ意味で代入しない。排気量、駆動方式、年条件の三つが揃って初めて、PN3のクラス定義との照合が進む。

PN4は2000cc以上でも2WDと2010年条件が残る

PN4は「2000cc以上」であり、PN3と違って定義行に気筒容積の上限は記載されていない。ただし、上限の記載がないことを、他の条件もないという意味へ広げてはいけない。2輪駆動（FF／FR）のPN車両であり、公認発行年または登録年が2010年1月1日以降であることはPN4にも明記されている。

境界の2000ccはPN4に含まれる。カタログで「2.0L」と表示される通称だけでは、規則照合に用いる正確なcc値を確定できない場合がある。対象型式・グレードに対応するメーカー発行資料で元の気筒容積を取り、過給装置の有無を別欄へ記録してから、規則上の判定値を出す。表示を丸めた商品説明や、別年式の諸元を流用しない。

PN3とPN4の違いは、単純化すれば2000ccを含むかどうかに現れる。ただし実務では、どちらも2WD、PN資格、2010年条件を満たすことが必要だ。2000cc以上という一項目だけに合う車両を、そのままPN4と呼ぶことはできない。

PN5は「PN1～PN4に該当しない」を先に検証する

PN5の条文は、固有の排気量帯を示す方式ではない。「PN1～PN4に該当しないPN車両」と定め、そのうえでFIA／JAF公認発行年またはJAF登録年が2010年1月1日以降という条件を付ける。従って、PN5を調べるときは、最初から「その他」と処理せず、PN1、PN2、PN3、PN4を順に除外する作業が必要になる。

PN1とPN2には1500cc未満、前輪駆動または後輪駆動、公認・登録年の個別条件がある。PN3とPN4は本稿で示した排気量帯と2WD、2010年条件を持つ。前半二クラスの詳細はPNAT・PN1・PN2の公式規則ガイドへ分けた。PN5判定では、そこにあるPN1・PN2の要件も省略できない。

たとえば4輪駆動は、2輪駆動を明記するPN1からPN4の各行とは一致しない。しかし、それだけで個別車両のPN5適合が確定するわけではない。PN車両としての資格、2010年の要件、参加時の仕様、当該大会に適用される文書が残るためだ。「PN1～PN4ではない」と「PN5の全条件を満たす」は、同じ確認段階ではない。

PN5とPNATの関係でも、略称から優先順位を創作しない。PNATは自動変速機付きの2輪駆動（FF／FR）PN車両として別に定義されている。複数行の文言に関係しそうな仕様については、本稿にない優先規定を補わず、変速装置を含む型式別資料を示して申込先へ確認する。

過給エンジンは1.7倍してから境界へ当てる

スピード車両規定（第3編）の共通規定では、第1章第7条7.2に換算係数が置かれている。過給装置を備えるエンジンは、基の排気量へ1.7を掛けたクラスとして扱う。ロータリーの場合の係数は1.0。同PDFの5ページで確認できる。

順番が重要だ。まず対象車両の正確な元排気量と過給装置の有無を確認し、該当するなら1.7を乗じる。次に、得られた値を1500cc以上、2000cc未満、2000cc以上という境界へ照合する。車検証やカタログの元排気量と、クラス判定に用いる換算後の値を同じ欄へ上書きしない。

計算手順だけを示す仮の例として、元排気量1200ccの過給エンジンなら、1200×1.7＝2040ccとなる。数値軸ではPN4側だが、この計算だけでは駆動方式、PN資格、公認・登録年を確認していない。従って、特定車両がPN4に適合するという例ではない。ロータリーについても係数の記録は必要だが、1.0倍だから他の判定を飛ばせるわけではない。

境界付近では、メーカー資料の丸め表示ではなく、資料に記載されたcc単位の数値を使う。掛け算の結果、参照した資料名、対象型式、計算日を残せば、「元排気量で見たのか、換算後で見たのか」を後から追跡できる。

三クラス共通の入口はスピードPN車両への適合

クラス表を読む前提は、参加車が第3編第1章第2条2.2のスピードPN車両に当たることだ。同項は、道路運送車両の保安基準、メーカーラインオフ時の諸元、型式指定番号欄等の扱い、第3章のPN車両規定、自動車登録番号標、車検証の有効期間、公認または登録の資格を組み合わせて定義する。条文に例外も置かれているため、「市販ナンバー付き」という短い表現だけでは代替できない。

PNの基礎資格には、同一車両型式の最も古い公認発効年、または最も古いJAF登録年が2006年1月1日以降という条件がある。複数の資格を重ねて持つ場合は、公認発効年または登録年の最も古い年から資格を決めるとされる。一方、PN3・PN4・PN5の定義行は2010年1月1日以降を要求する。この二段階は役割が異なり、2006年の入口を満たすだけで三クラスの年条件まで満たしたことにはならない。

また、規則の「同一車両型式」は単なる車名ではない。第2条2.10は、車検証またはメーカー発行カタログの型式欄にある記号・数字を基礎とし、排出ガス規制記号を除いたハイフン以降の記号部分で説明している。世代名、販売上の愛称、競技会の参加車両名だけから最古年を探すと、照合単位がずれる可能性がある。

年の確認は2006年の基礎資格と2010年のクラス条件を分ける

年に関する記録は、最低でも二列必要になる。第一列は、PN車両そのものの資格に関する「同一車両型式の最古の公認発効年／最古のJAF登録年」。第二列は、選手権規定第12条がPN3・PN4・PN5へ課す「FIA／JAF公認発行年またはJAF登録年」である。条文の用語も対象も確認箇所も違うため、一つの「年式」欄へまとめない。

車検証は、型式、登録番号標、検査証の有効期間などを結び付ける重要資料になる。しかし、初度登録年月の数字だけを公認発行年またはJAF登録年として扱う根拠は、今回確認した規則にはない。公認・登録に関するJAF資料と、メーカーの型式資料を別に揃える必要がある。

同じ通称名が過去の公式リザルトでPN3やPN4に記載されていても、これから申し込む車両の型式、グレード、駆動方式、エンジン、変更内容まで同一である証明にはならない。JAFの2026年ポイントページはPN3、PN4、PN5を別クラスとして掲載しているが、その役割は成績確認であって、未検査車両の適合証明ではない。

証明資料は「同じ車両」を結ぶ順序で揃える

国内競技車両規則は、参加者が常に携帯すべき資料として、自動車製造者によるカタログやパンフレットを挙げる。新型車解説書と整備解説書もその例に含まれ、用途はPN車両の主要諸元を証明することにある。ネット上のスペック表や売買広告は、ここで指定されたメーカー資料へ自動的に置き換わらない。

申込前の照合は、次の順序にすると、どの資料がどの主張を支えるかが見えやすい。

  1. 適用文書を固定する：2026年選手権規定、2026年国内競技車両規則第3編、統一規則、出場大会の特別規則と公式通知を、取得日と版が分かる状態で保存する。
  2. 車検証から識別情報を取る：型式、型式指定番号欄、登録番号標、検査証有効期間を記録する。空欄や例外の扱いは規則本文へ戻る。
  3. メーカー資料を同じ型式へ接続する：対象グレードの気筒容積、過給装置、駆動方式、メーカーラインオフ時諸元を確認する。別世代や近似グレードを混ぜない。
  4. JAF・FIAの公認／登録記録を確認する：PN基礎資格の2006年と、対象クラスの2010年を別々に判定し、参照した公認番号・登録情報を残す。
  5. 換算後の排気量を計算する：元排気量、係数、計算結果を併記し、PN1～PN4への該当性を確認する。PN5候補では除外した各行と理由を記録する。
  6. 変更部品をPN規定へ戻す：第3章第2条は、許可されていない改造を明確に禁止し、具体的範囲を第3条から第9条に置く。部品ごとに対応条項と証明資料を紐付ける。
  7. 未確認事項を申込先へ示す：車名だけで質問せず、対象大会、型式、駆動方式、元排気量と換算値、公認・登録情報、変更内容を一組にして照会する。

これはJAF所定の申請書を置き換える様式ではなく、資料の取り違えを防ぐための確認順である。車室内の変更についてはPN車両のシート・内装規定ガイド、競技会でのタイヤ管理は全日本ジムカーナのタイヤ規則へ主題を分離している。クラス選択のチェックと部品ごとの許容範囲を混ぜないためだ。

参加受理後も公式車両検査で照合は続く

2026年統一規則第7条は、参加車両名に型式ではなく通称名を入れるよう定める。エントリーリストに表示される名前は競技運営上の識別に使われるが、主要諸元をすべて示す欄ではない。通称名が過去の出走車と同じでも、型式資料の提出や現車確認が不要になるわけではない。

同規則第10条では、出走可能な状態の車両を指定時刻・場所で公式車両検査へ提示する。検査で不合格、未受検、または技術委員長の修正指示に従わない場合は参加できない。さらに、技術委員から求められた参加者は、車両規則に定める資料を示して適合を証明しなければならない。

従って、この記事の表でPN3、PN4、PN5の候補を絞れたことは、公式検査の合格を意味しない。申込受理、参加者リスト掲載、以前の大会での出走歴も同様である。特別規則と公式通知を最後まで追い、車両と資料を同じ仕様に揃えて検査へ提示するところまでが確認作業となる。

境界値を残したチェックメモ

最後に、三クラスを比較するときに削ってはいけない情報をまとめる。

  • PN3：1500cc以上2000cc未満、2輪駆動（FF／FR）、PN車両、2010年1月1日以降というクラス条件
  • PN4：2000cc以上、2輪駆動（FF／FR）、PN車両、2010年1月1日以降というクラス条件
  • PN5：PN1～PN4の非該当を一行ずつ確認したPN車両で、2010年1月1日以降というクラス条件
  • 過給装置付きエンジン：元排気量の1.7倍を計算してから気筒容積の境界へ照合
  • PN共通：保安基準、ラインオフ時諸元、登録番号標、有効な車検証、公認・登録資格、PN改造規定などを確認
  • 証明：車検証、メーカー発行の主要諸元資料、公認・登録資料、当該大会文書、現車の変更記録を同じ型式へ結び付ける

数値だけ、駆動方式だけ、リザルト上の車名だけで判定を閉じないことが要点になる。境界語を原文のまま残し、基礎資格とクラス条件を分け、未確認の欄を未確認のまま競技会の正式窓口へ渡す。これが個別車両を推測で分類しないための最短手順である。

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