全日本ジムカーナのPNAT・PN1・PN2とは｜AT、駆動方式、1500cc未満の違い
全日本ジムカーナの「PNAT」「PN1」「PN2」は、どれもPN車両を対象に含むが、クラスを切り分ける基準は同じではない。2026年日本ジムカーナ／ダートトライアル選手権規定の第12条では、PNATは自動変速機、PN1とPN2は気筒容積、前輪駆動か後輪駆動か、公認・登録年を用いて定義されている。
この記事ではランキングや個別車種の戦績ではなく、参加予定車のクラス候補を公式資料から絞り込む方法を扱う。車名が同じでも、型式、グレード、変速装置、駆動方式、エンジン、FIA／JAF公認またはJAF登録の時期が異なれば、確認結果は変わり得る。本稿だけで個別車両の適合を認定せず、当該大会の特別規則、公式通知、参加書類、公式車両検査までを一続きの確認対象とする。
三つのクラスは最初に見る項目が違う
2026年選手権規定第12条1項1号の文言を、判定項目ごとに整理すると次のようになる。表は条文の要約であり、参加可否を決める独立した規則ではない。
| クラス | 車両区分 | 変速装置 | 駆動方式 | 気筒容積 | 公認・登録年に関するクラス固有条件 |
|---|---|---|---|---|---|
| PNAT | PN車両 | 自動変速機付き | 2輪駆動（FF／FR） | 定義行に上限・下限の記載なし | 定義行に追加年の記載なし |
| PN1 | PN車両 | 定義行に方式の記載なし | 前輪駆動 | 1500cc未満 | FIA／JAF公認発行年またはJAF登録年が2018年1月1日以降 |
| PN2 | PN車両 | 定義行に方式の記載なし | 後輪駆動 | 1500cc未満 | FIA／JAF公認発行年またはJAF登録年が2010年1月1日以降 |
共通する入口はPN車両であること。違うのは、その先の物差しだ。PNATでは変速装置と2輪駆動、PN1・PN2では1500cc未満という境界、駆動輪、公認・登録年を確認する。車体に付いたエンブレムや競技車名の呼び方だけでは、この組み合わせを証明できない。
全クラスの並びやポイント表の見方を先に把握したい場合は、2026年の全日本ジムカーナ・クラス総覧で全体像を確認できる。本稿はそのうちPNAT、PN1、PN2の申込前判定だけを掘り下げる。
PNATは自動変速機付き2WDのPN車両
PNATの正式な定義は「自動変速機付の2輪駆動（FF／FR）のPN車両」である。従って、確認する軸は三つ。第1にPN車両の資格、第2にメーカーラインオフ時と現在の変速装置、第3に前輪駆動または後輪駆動の2輪駆動であることだ。4輪駆動はこの定義行には入らない。
JAFの2026年シリーズ紹介ページは、PNATを2ペダル車両（AT車両）で出場できるクラスと説明している。一方、選手権規定の効力ある定義行で使われる語は「自動変速機付」。カタログ上の販売名称だけを見て、CVT、DCT、トルクコンバーター式など個々の機構が規則上どう扱われるかを本稿で独自分類しない。ペダル数と変速機の証明資料に食い違いがある場合も、シリーズ紹介の短い説明だけで確定させず、型式と主要諸元を示してオーガナイザーへ照会する。
PNATの定義行には気筒容積の範囲や、PN1・PN2のような2018年または2010年という追加条件が書かれていない。ただし、年式を問わないという意味ではない。参加車はそもそも国内競技車両規則上のPN車両でなければならず、その基礎定義に2006年1月1日以降という公認・登録年の要件がある。クラス固有条件がないことと、PN車両の入口条件がないことを混同しない。
PN1は1500cc未満の前輪駆動に2018年条件が加わる
PN1は、1500cc未満で前輪駆動のPN車両のうち、FIA／JAF公認発行年またはJAF登録年が2018年1月1日以降の車両として定義される。「1500cc以下」ではなく「1500cc未満」なので、境界値ちょうどを含む表現へ置き換えてはいけない。
駆動方式も「2輪駆動全般」ではなく前輪駆動である。後輪駆動なら、同じ1500cc未満でもPN1の定義には合わない。車名にスポーツグレードを示す文字があるか、過去のリザルトで似た車名を見たかではなく、参加車そのものの型式と駆動系を確認する必要がある。
年の条件は、初度登録年月や製造年月をそのまま読み替えるものではない。条文が挙げるのはFIA／JAF公認発行年またはJAF登録年である。車検証は型式、登録状態、車検有効期間などを確認する重要資料だが、それだけで公認・登録年の証明が完結するとは限らない。JAFの公認・登録資料とメーカー発行資料を対応させ、2018年1月1日以降という条件を別欄で照合する。
PN2は1500cc未満の後輪駆動で年の起点が異なる
PN2の気筒容積条件はPN1と同じ1500cc未満だが、駆動方式は後輪駆動になる。さらに、公認・登録年のクラス固有条件は2010年1月1日以降。PN1の2018年条件をそのままPN2へ写すと、規則本文と一致しない。
つまりPN1とPN2は、単純にFFとFRだけを入れ替えた対ではない。気筒容積は共通でも、公認・登録年の起点が8年異なる。比較表を作るときは「前輪／後輪」の列だけでなく、「2018年／2010年」の列も残したい。どちらか一方を省くと、同じ車名の別世代や別型式を誤って一括りにする恐れがある。
なお、PN1・PN2それぞれの定義行には変速装置の方式が明記されていない一方、PNATは自動変速機を明示して別クラスとして置かれている。自動変速機付きで、さらにPN1またはPN2の数値・駆動・年条件にも見かけ上当てはまる車両について、本稿は条文にない「必ずこちら」という優先規定を補わない。参加予定の大会名、型式、変速機、駆動方式、換算後の気筒容積、公認・登録年を一組にして、申込前に正式窓口へ確認する。
1500cc未満は過給換算を終えてから照合する
国内競技車両規則第3編第1章第7条は、気筒容積別クラスについての共通ルールを置く。過給装置付きエンジンは元の排気量の1.7倍のクラスとみなし、ロータリーエンジンは元の排気量の1.0倍のクラスとみなす。PN1・PN2の「1500cc未満」を読む際は、カタログの排気量欄を転記するだけで終わらず、この換算条項の適用を確認する。
たとえば、説明用の架空値として元の排気量が1000ccの過給装置付きエンジンなら、クラス判定上の計算値は1700ccになる。元の数値だけなら1500cc未満に見えても、1.7倍後は境界を超える。これは特定の市販車の適合を示す例ではなく、計算順序を説明するためのものだ。実車では、メーカー資料の正確な気筒容積、過給装置の有無、該当する一般規定を確認して計算する。
また、1500ccちょうどは「未満」に含まれない。カタログなどで丸めた「1.5L」という通称だけを使わず、主要諸元に示されたcc値で照合する。通称排気量、税制上の区分、規則上の換算気筒容積を同じ欄に混在させないことが重要だ。
PN車両であることは三クラス共通の前提
PNAT、PN1、PN2のどれを検討する場合も、先にPN車両としての資格を確認する。2026年国内競技車両規則第3編第1章2.2は、保安基準、メーカーラインオフ時の諸元、型式指定番号等、第3章のPN車両規定、自動車登録番号標、車検証の有効期間を組み合わせてPN車両を定義している。FIA公認車両、JAF公認車両またはJAF登録車両であることも必要になる。
同じ条項は、公認車両なら同一車両型式の最も古い公認発効年、JAF登録車両なら同一車両型式の最も古いJAF登録年が2006年1月1日以降であることを求める。資格を重複して持つ車両は、該当する公認発効年または登録年の最も古い年から資格を決める。PNATの行に追加年がない場合も、この基礎要件まで消えるわけではない。
参加者には、主要諸元を証明する自動車製造者発行のカタログ、パンフレット、新型車解説書、整備解説書などを常に携帯する義務がある。ネット上の中古車紹介、販売店の略式スペック、別年式のカタログは代用と決めつけない。車検証上の型式と証明資料の対象型式が一致するかを先に見る。
変速機や駆動方式を競技仕様へ読み替えない
PN車両は、許可された項目以外を自由に変更できる区分ではない。国内競技車両規則第3章第2条は、一般規定、安全規定、PN一般改造規定で課される範囲以外の改造を禁止し、構成要素に当初の機能を保持するよう求める。クラス判定のために変速装置や駆動方式を見る際も、参加時の仕様がPN規定に適合していることが前提になる。
第3章第5条は駆動装置の許容範囲を項目別に定める。クラッチの一部部品、シフトノブ、条件付きのリミテッドスリップデフ、同一車両型式内の関連ドライブシャフト、一定条件の最終減速比などが記載されるが、そこから変速機形式そのものを自由に変更できるとは読めない。市販の部品が付くこと、登録検査を通ること、PNの競技規則に適合することは別の確認事項である。
車室内の改造範囲を調べる場合は、PN車両のシート・車室内変更ガイドを参照できる。タイヤの本数、マーキング、使用可能銘柄の確認は2026年全日本ジムカーナのタイヤ規則で分けて扱っている。クラス選択の条件と、個々の部品規定を一つの判定にまとめないことがポイントだ。
車名だけでクラスを決めると証明項目が抜ける
統一規則第7条は参加車両名を15字以内とし、型式ではなく通称名を必ず入れるよう定めている。エントリーリストやリザルトで目にする車両名は識別には便利だが、適合証明に必要な全情報を表示する欄ではない。同じ通称名でも、次の相違が残り得る。
- 車検証上の型式と型式指定番号
- 前輪駆動、後輪駆動、4輪駆動という駆動方式
- 自動変速機か、それ以外の変速装置か
- エンジンの実気筒容積と過給装置の有無
- FIA／JAF公認車両かJAF登録車両か、その発行・登録年
- 同一車両型式内で設定されたグレードとメーカーラインオフ時の諸元
- 現車に施された改造と、それを許すPN車両規則の条項
過去に同じ通称名がPN2のリザルトへ載っていたとしても、参加予定車が同一型式・同一仕様である証明にはならない。反対に、外観が似ていないから別クラスとも限らない。リザルトは出走実績を確認する資料であり、未確認の車両を同じクラスへ認定するための型式資料ではない。
申込前は資料を六段階で突き合わせる
クラス候補を絞る作業は、次の順で記録すると抜けを見つけやすい。
- 大会文書を固定する：2026年選手権規定、統一規則、当該大会の特別規則、公式通知を保存し、版と取得日を記録する。
- PN資格を確認する：車検証、型式指定番号等、登録番号標、車検有効期間、公認・登録資料を照合し、国内競技車両規則第1章2.2のどの経路に該当するかを書く。
- クラス軸を記録する：変速装置、駆動方式、実気筒容積、過給の有無、換算後の数値、公認発行年または登録年を別々の欄にする。
- 現車の変更を棚卸しする：交換・変更した部品ごとに、PN車両規定第3章の許容条項と証明資料を対応させる。根拠が見つからない項目は未確認のまま残す。
- 申込先へ疑義を示す：クラス名だけを質問せず、車検証記載、メーカー主要諸元、JAF資料、変更部品の情報を添えて、重なる条件や不明点を具体的に照会する。
- 受理後も公式文書を追う：特別規則の改訂、公式通知、参加者向け指示を確認し、公式車両検査へ出走可能な状態と証明資料を持ち込む。
この一覧はGRIDLINEによる整理手順であり、JAF所定様式の代替ではない。照会への回答を得た場合も、回答日、相手、提示した車両情報、対象大会を残す。別型式や別大会へそのまま流用しないためだ。
特別規則と公式車両検査まで確認は終わらない
2026年選手権規定の総則は、各競技会が国内競技規則、選手権規定、スピード競技開催規定、当該大会の特別規則などに従うことを示している。全国共通のクラス定義だけを読んでも、申込方法、提出書類、受付時刻、公式通知による指示まで確定しない。
統一規則の特別規則書記載例には、参加申込書、車両申告書、選手紹介書などの提出が示される。第10条の車両検査では、車両を公式車両検査へ提示することが、すべての規則に適合する参加申告とみなされる。不合格、未受検、技術委員長の修正指示に従わない場合は参加できず、技術委員から求められたときは規則適合を証明する資料を提示しなければならない。
したがって、申し込めたこと、参加者リストに車名が載ったこと、過去に走ったことのいずれも、今回の公式車両検査を省略できる根拠にはならない。PNAT・PN1・PN2の違いを把握する目的は、早い段階で必要資料と未確認事項を見つけることにある。最終的な出場可否や現車の適合は、大会に適用される文書と権限ある競技役員の確認に従う。