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2026/10/3 / ダートトライアル / GRIDLINE 編集部

全日本ダートトライアルD1・D2クラスとは｜D車両の定義と駆動方式を公式規則で読む

全日本ダートトライアルのD1とD2は、2026年の選手権規定ではD車両を駆動方式で二つに分けたクラスである。D1は2輪駆動、D2は4輪駆動。ここだけなら単純だが、出場区分を確かめるには、その前に「D車両とは何か」を国内競技車両規則で確認しなければならない。

D車両を「何でも改造できる車」とだけ説明するのは正確ではない。規則は、SC車両の改造範囲を超えて改造または製作された、登録番号標を持たない車両としてD車両を定義する一方、第9章で最低重量、寸法、配管、制動装置、ロール構造、排気、燃料などを具体的に定めている。本稿は、D1・D2の入口となる二段階の判定と、参戦前に規則を照合する順序に焦点を絞る。個別車両の適合認定や車検合格を保証するものではない。

D1とD2の違いはD車両の駆動方式

2026年日本ジムカーナ／ダートトライアル選手権規定の第12条2.1は、全日本ダートトライアルのDクラスを次のように区分している。

クラス車両区分駆動方式
D1D車両2輪駆動
D2D車両4輪駆動

同条のD1・D2の行には、気筒容積による境界や、前輪駆動と後輪駆動を分ける条件は書かれていない。したがってD1は「前輪駆動だけ」または「後輪駆動だけ」のクラスではなく、条文上はいずれも2輪駆動という側に入る。D2は4輪駆動のD車両である。

ただし、駆動方式が合えば自動的にD1またはD2になるわけではない。先に国内競技車両規則上のD車両へ適合し、その後に2輪駆動か4輪駆動かを当てはめる、という二段階で読む必要がある。市販時の車名、外観、過去の出場クラスだけを根拠に、現在の仕様を判定しないことが重要だ。

D車両は「SCの範囲を超えた改造または製作車両」

2026年JAF国内競技車両規則第3編・第1章第2条2.8は、スピードD車両を、第8章のSC車両規定における改造範囲を超えて改造または製作され、第9章のD車両規定に従う、登録番号標を持たない車両と定義する。量産車を出発点に大幅な変更を加えた場合だけでなく、規則の語句には「製作された車両」も含まれる。

第9章の冒頭も、SA、B、SC各車両規定の改造範囲を超えて改造または製作された車両と記す。そのうえで、最低重量400kg、ホイールベース200cm以上、トレッド120cm以上という基礎条件を置く。D車両を理解するときは、「改造範囲を超える」という前半だけで止めず、「第9章に従う」という後半まで一続きで読むべきである。

また、登録番号標を有さないという定義は、公道走行の可否をこの記事だけで判断してよいという意味ではない。本稿では競技車両区分の規定を扱い、車両の運搬方法、仮ナンバー、道路運送関係の手続きまでは扱わない。会場への搬入計画は、競技適合とは別の確認事項として主催者案内と関係法令を確認したい。

「無制限改造」と言い切れない理由

D車両規定には「自由」とされる項目がある一方、条件や禁止も並ぶ。例えばタイヤは自由だが、静止状態で地表以外へ接触してはならず、ウォームアップ、クールダウン、溶剤塗布は認められない。排気系統もマニホールド、パイプ、マフラーは自由とされるが、触媒装置の装着が必要であり、排気口の方向と位置にも規定がある。オーガナイザーが特別規則書で排気管について定めることもできる。

安全面では、タイヤ、プロペラシャフト、ドライブシャフトを除く駆動装置を露出させないことが第9章の冒頭にある。燃料・オイル・ブレーキ配管は損傷を避ける保護が必要で、配管の仕様や車室を通す場合の条件も定められる。制動装置には、同じペダルで作動する二重回路と、配管に不具合が生じても少なくとも二輪へ作用することが求められる。

クローズドボディーでは前面ウインドシールドに合わせガラスを備え、運転席側ドアは安全かつ速やかに乗降できる構造が必要となる。サーキットブレーカー、車室とエンジン・燃料タンク等の隔離、バッテリー固定、オイルキャッチ装置、排気音量、燃料にも条項がある。つまり、特定部品について「自由」と書かれていても、車両全体の安全条件や大会固有の規制まで消えるわけではない。

PN・PNE・N・SA／SAX・SCとの違い

D1・D2は、既存のPN系クラスを排気量違いで延長した区分ではない。違いをつかむには、クラス名と車両規定を分けて比較する。

  • PN車両は、第3章の許可範囲に従う登録番号標付きの車両で、選手権のPN1～PN3は気筒容積と駆動方式で分かれる。詳しい境界はPN1・PN2クラスガイドで整理している。
  • PNE1・PNE2は独立した車両規定名ではなく、自動変速機付きのP・PN・AE車両を2輪駆動と4輪駆動に分けた全日本ダートトライアルのクラスである。PNE1・PNE2ガイドでは、対象となる三つの車両区分とAT限定免許に関する公式案内を扱っている。
  • N車両とSA車両は、それぞれ第4章、第5章へ適合する登録番号標付き車両として定義される。D車両の「登録番号標を有さない」という条件とはここが異なる。
  • SAX車両は第6章に従う登録番号標なしの車両で、改造範囲はSA車両規定を参照する。番号標の有無だけでは、SAXとDを区別できない。
  • SC車両はFIA・JAF公認車両またはJAF登録車を基礎とし、第8章に従う登録番号標なしの車両である。D車両の定義は、このSC車両規定の改造範囲を超えた改造または製作と、第9章への適合を組み合わせている。

JAFのシリーズ案内は、参加車両の改造範囲をP車両からD車両まで示している。しかし、これは各車両規定の条文を省略してよいという意味ではない。番号標がない、改造点が多い、競技専用に見えるという一要素だけでD車両と決めず、第1章の定義と該当章を対応させる必要がある。

D1・D2判定で排気量や車名を先に置かない

全日本のD1・D2を分ける条文は、D車両であることと駆動方式を条件にする。PN1～PN3のような気筒容積の数値は、D1・D2の定義行にはない。そのため、まず排気量で候補クラスを選ぶ方法をD1・D2へそのまま流用できない。

車名も判定の答えにはならない。同じ名称や同系統の外観でも、駆動系の構成や製作内容が異なれば確認すべき資料は変わる。反対に、過去の正式結果である車名がD1またはD2に載っていても、別個体、別年式、別仕様まで同じクラスだと証明するものではない。実車の仕様書、製作記録、駆動系統の構成を現在の規則へ照合する。

規則本文はD1を2輪駆動、D2を4輪駆動と定めるが、特殊な駆動制御、構成変更、説明資料の不足など、個別仕様の扱いまで本稿から推測しない。疑義がある場合は、構造を示す資料を添えて競技会事務局へ申込前に確認するのが安全である。

最低重量・寸法と安全項目を仕様表にする

D車両の準備では、部品リストだけでなく、完成状態の車両を数値と構造で説明できる資料が必要になる。少なくとも第9章冒頭の最低重量400kg、ホイールベース200cm以上、トレッド120cm以上を、実測値と測定条件付きで記録したい。

続いて、安全規定を項目別に分ける。配管と配線、二重回路のブレーキ、ファスナー、けん引用穴あきブラケット、ロール構造、ウインドシールド、サーキットブレーカー、座席、タイヤ、フェンダー、排気系統、車室の隔離、ドア、バッテリー、オイルキャッチ、後方視界、消火装置、排気音量、燃料が第9章の確認対象となる。車体形状や元の量産装備を保っているかによって適用される細目も変わり得るため、見出しだけで合否を決めない。

特に「自由」と書かれた項目は、直後のただし書きや別項目との関係を記録する。例えば座席が自由でもロール構造や乗降性の要件は別に存在し、排気部品が自由でも触媒、出口位置、音量の条件が残る。仕様表には「部品名」「現車仕様」「根拠条項」「条件・ただし書き」「証拠写真または図面」の列を設けると、確認の抜けを発見しやすい。

カレンダーとポイント表の役割を分ける

JAFの2026年全日本ダートトライアル選手権カレンダーは全8大会を掲載し、各大会の競技車両欄にD車両を含めている。ここで確認できるのは、大会名、日程、会場、格式、対象となる車両区分、オーガナイザーなどである。カレンダーの「D」という表示だけでは、個別車両のD1・D2適合や、必要書類の全項目までは確定しない。

一方、JAFの2026年ポイント一覧にはD1とD2が別々の選択肢として用意され、それぞれ独立した順位表が表示される。これは現行シリーズで両クラスを分けて集計していることを確認する資料になるが、ランキングは車両規則の代わりではない。

シリーズ全体のクラス構成とポイント表の読み方は2026年クラス・ランキングガイドに譲る。本稿では順位やドライバー別得点を扱わず、D車両の定義とD1・D2判定を主題とする。個別大会の出走可否は、カレンダーからオーガナイザーの公式サイトへ進み、その大会の特別規則と公式通知で確認する。

参戦前は共通規則から特別規則へ順に確認する

選手権規定の総則は、競技会がJAF国内競技規則とその細則、選手権規定、スピード競技開催規定、当該競技会の特別規則に従って開催されると定める。したがって、第9章だけを読んで準備を完了させず、次の順で確認を閉じたい。

  1. JAFの「国内モータースポーツ諸規則など」から、2026年版の選手権規定と国内競技車両規則第3編を開き直す。
  2. 第1章第2条2.8でD車両の定義を確認し、第9章冒頭の重量・寸法と安全規定を現車仕様へ対応させる。
  3. 選手権規定第12条2.1で、2輪駆動ならD1、4輪駆動ならD2という全日本の区分を確認する。
  4. JAFカレンダーで出場予定大会とオーガナイザーを特定し、大会公式サイトから特別規則書、参加申込案内、公式通知を取得する。
  5. 特別規則のクラス、参加資格、提出書類、車両検査、タイヤ、排気音、ゼッケン等の追加事項を共通規則とは別欄に記録する。
  6. 不明な製作箇所や駆動方式の扱いは、図面、写真、主要諸元、使用部品を添えて大会事務局へ申込前に照会する。
  7. 参加受理後も、公式通知と当日の掲示による変更がないか確認する。

古いPDFを手元に保存している場合でも、申込のたびに現行一覧を起点にする。規則の版、適用年、競技種目をファイル名と表紙で確かめ、ジムカーナ、地方選手権、JAFカップの区分を全日本ダートトライアルへ無条件に転用しない。

D1・D2確認の結論

2026年全日本ダートトライアルのD1は2輪駆動のD車両、D2は4輪駆動のD車両である。判定は、D車両への適合確認を先に行い、駆動方式の分岐を後に置く。D車両はSC車両規定の改造範囲を超えて改造または製作され、第9章に従う登録番号標なしの車両として定義される。

改造範囲が広くても、最低重量400kg、ホイールベース200cm以上、トレッド120cm以上をはじめ、多数の安全・構造条件が残る。「無制限」の一語で置き換えず、各部の自由、条件、禁止を条項単位で確認することが要点だ。最後に出場大会の特別規則と公式通知を重ね、個別仕様に疑義があれば資料付きで主催者へ照会する。この手順まで終えて、エントリー前のクラス確認が完了する。

照合したJAF一次資料