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2026/9/28 / ダートトライアル / GRIDLINE 編集部

全日本ダートトライアル PN-1・PN-2クラス 競技規定と車両要件を完全解説

全日本ダートトライアルのPN1とPN2は、どちらも「スピードPN車両」を使うが、クラスを分ける条件は同じではない。2026年の全日本選手権では、PN1は気筒容積1600cc以下の2輪駆動車、PN2は1600ccを超える前輪駆動車が対象となる。車名だけで決めるのではなく、排気量、駆動方式、PN車両としての資格を順番に照合する必要がある。

本稿はクラス選択とエントリー前確認に範囲を絞る。燃料だけを扱う既存記事、マッドフラップとアンダーガードだけを扱う既存記事とは目的を分け、2026年日本ジムカーナ／ダートトライアル選手権規定と2026年JAF国内競技車両規則第3編を組み合わせて読む。個別大会の特別規則、車検委員による現車判断、特定部品の適合保証に代わるものではない。

PN1とPN2を決める最初の分岐

2026年日本ダートトライアル選手権のPN1は、気筒容積が1600cc以下で、2輪駆動のPN車両である。前輪駆動か後輪駆動かはPN1の定義では分けられていない。排気量が境界の1600ccちょうどなら「以下」に含まれる。

PN2は気筒容積が1600ccを超え、かつ前輪駆動のPN車両である。1600ccを超える後輪駆動車はPN2ではなく、選手権規定上はPN3の対象になる。四輪駆動車もPN1・PN2の定義には入らない。したがって確認表は「PN車両か」「気筒容積はいくつか」「駆動輪はどこか」の3列に分けるとよい。

確認項目PN1PN2
車両区分PN車両PN車両
気筒容積1600cc以下1600cc超
駆動方式2輪駆動前輪駆動（FF）

この表は全日本ダートトライアルの2026年クラス区分である。全日本ジムカーナの同名クラスや、地方選手権が承認を得て設定する独自クラスへ、そのまま転用してはいけない。

PN車両として成立する条件を先に確認する

排気量と駆動方式がPN1またはPN2に合っていても、それだけでエントリーできるわけではない。JAF国内競技車両規則は、スピードPN車両を保安基準に適合し、原則としてメーカー出荷時の諸元が変更されておらず、有効な自動車検査証と自動車登録番号標を持つ車両として定義している。さらに、第3章のPN車両規定に従うことが必要になる。

車両はFIA公認車両、JAF公認車両またはJAF登録車両のいずれかで、同一車両型式について最も古い公認発効年または登録年が2006年1月1日以降という基準もある。複数の資格を重ねて持つ型式は、都合のよい新しい年だけを選ぶのではなく、最も古い年を起点に判定する。

参加者には、主要諸元を証明できるメーカー発行のカタログ、パンフレット、新型車解説書や整備解説書などを携帯する義務がある。車検証の排気量欄だけでなく、型式、公認・登録の時期、駆動方式を裏付ける資料を一組にしておくことが、クラス判定の出発点となる。

エンジンは「書かれていない改造は禁止」で読む

PN車両規定の一般改造原則は、明示的に認められた範囲以外の改造を禁止する方式である。「禁止と書いていないから可能」ではなく、「許可項目に入っているか」を確認する。エンジン本体を自由にチューニングできるクラスではない。

エンジンとギアボックスのマウントは、ラバー部材について同じ材質のまま形状と硬度を変えられるが、ブラケット形状、取付位置、取付軸は変更できない。元のフライホイールの加工または別品への交換、スパークプラグとハイテンションコードの銘柄・型式変更は認められている。吸気フィルターのカートリッジは、元と同じ方式、材質、形状という条件付きで変更できる。サーモスタットとラジエターキャップも変更可能だ。

一方、この列挙からエンジン排気量の変更、過給器の追加、ECUの自由な書き換え、吸気方式の変更まで許されたとは読めない。部品単位で条文に対応付け、根拠が見つからない加工は実施前に保留する。PN1の1600cc以下というクラス境界を、改造後の自己申告値だけで判断するのも避けたい。

過給エンジンの扱いとクラス判定を混同しない

スピード車両規定の一般規定には、気筒容積別クラスを設定する際、過給装置付きエンジンを元の排気量の1.7倍として扱う規定がある。ただし、全日本ダートトライアルのPN1・PN2区分と実車の適用関係は、選手権規定、車両規則、個別大会の特別規則を一緒に確認する必要がある。

ここで重要なのは、カタログ上の排気量、規則上の換算、クラス名を一つの数字にまとめないことだ。過給器付き車両を検討する場合は、エントリー先の事務局へ型式と諸元資料を提示し、どの値でクラス判定するかを申込前に確認する。GRIDLINEは個別車種のクラス適合を本稿で認定しない。

また、PN1とPN2はどちらも2輪駆動が前提で、PN2はさらにFFへ限定される。換算排気量の議論だけで、駆動方式の条件が消えることはない。排気量の確認後に、車検証やメーカー資料で駆動方式を別項目として照合する。

ダート用タイヤのサイズ変更範囲

PN車両がダートトライアルへ参加するとき、量産車カタログの同一車両型式に記載されたタイヤサイズが基準になる。公認コース内に限り、幅は最大10mmのサイズアップ、ホイール径は最大1インチの拡大が可能で、サイズダウンには数値による上限が置かれていない。ただし、サイズ変更だけを満たせばよいわけではない。

タイヤの最大負荷能力は基準サイズと同等以上でなければならない。公道走行が認められた一般市販タイヤを使い、競技専用タイヤは使えない。静止時にタイヤまたはホイールが地面以外へ接触せず、フェンダーからはみ出さないことも必要である。溝は常に1.6mm以上を保ち、加工、ウォームアップ、クールダウン、溶剤塗布、スパイクタイヤの使用は禁止される。

「ダート用」という商品分類だけでは、これらの条件をすべて証明できない。サイズ表示、負荷能力、公道使用の可否、溝の状態、装着時の車体との関係を別々に確認する。大会ごとのタイヤ指定や追加条件が特別規則にあれば、共通規則より後に確認したその大会文書も準備表へ加える。

ホイール交換で確認する四つの条件

ダートトライアルのPN車両は、公認コース内に限りホイール変更が認められる。材質はスチール、またはJWLマークを備えた軽合金製が対象で、アルミニウム合金やマグネシウム合金も軽合金に含まれる。ホイールナットは材質と形状を変更できる。

ホイールスペーサーなど、間隔を保つための部材は原則として取り付けられない。メーカー出荷時または純正オプションに設定された部品には例外があるが、市販スペーサーを一律に使用可能と解釈しない。ホイールサイズの変更に伴う前後トレッドの変化は認められ、走行中に外れるおそれのあるホイールキャップは取り外す。

実務では、①材質とJWL表示、②スペーサー類の有無、③タイヤを組んだ状態の干渉・突出、④ホイールキャップの状態を記録する。タイヤサイズが規定内でも、ホイール側の条件が自動的に満たされるわけではない。

駆動系・ブレーキ・車高の要点

PN車両では、元のケースを使い、数を変えず、ボルトオンで取り付けられるリミテッドスリップデフを装着できる。関連するドライブシャフトは同一車両型式内で使用されるものなら変更可能。最終減速比は、同一車両型式に設定された純正部品またはメーカーオプションで、加工なしにボルトオン装着できる場合に変更できる。

ブレーキパッドとシューは材質を含め変更できるが、カーボン100％材は使えない。ダート競技では、メーカー設定が16インチ以上で15インチタイヤを装着できない車両について、15インチ化を目的とするキャリパーとディスク変更に条件付きの特則がある。これは全PN車両のブレーキ自由化ではなく、目的、対象車両、材質、ピストン数、ディスク径などの細かな条件を満たす場合だけの規定である。

最低地上高は原則9cmで、アンダーカバー等の該当部位は5cm。出走状態でドライバーが乗り、平坦面上で確認する。最低重量は同一車両型式に設定された車両重量の最小値を基礎にし、バラストは搭載できない。これらは部品を買う前に、現車で測定計画を立てるべき項目だ。

競技方式は原則2ヒート、採用方法は特別規則で確定

2026年選手権規定第30条は、競技を原則2ヒートで行う。最終順位は、2本のうち良いタイムを採用する方式、または2本の合計タイムを採用する方式のいずれかで、オーガナイザーは採用方式を特別規則へ明記する。

ベストタイム方式で同タイムになった場合は、セカンドタイム、排気量の小さい順、競技会審査委員会の決定という順で順位を決める。合計タイム方式では、ベストタイム、排気量の小さい順、審査委員会の決定の順になる。2ヒート制だから必ず速い1本だけで決まる、とは限らない。

競技は第1ヒートが終了した時点で成立する規定もある。天候や安全上の事情で第2ヒートが行われない可能性を踏まえ、第1ヒートを単なる練習扱いにしない。タイムスケジュール、慣熟方法、順位採用方式は参加受理後にも公式通知で更新され得るため、当日の掲示まで確認する。

エントリー資格とクラス成立条件

選手権の参加資格は、当該年度に有効な競技許可証を持つこと。ライセンスの等級だけでなく、有効年を確認する。2026年の大会に前年表示の許可証を持参しても、年度資格の確認にはならない。個別大会は特別規則で申込期間、必要書類、参加料、サービス員登録などを定めるため、ライセンスだけで申込が完結するわけではない。

全日本選手権の各クラスは、各競技会で5台以上が出走して成立する。参加申込が5台に達したかではなく、規則文は出走台数を基準にしている。シリーズ自体は、そのクラスの選手権競技会が年度内に3回以上成立することが必要になる。

クラス不成立の扱い、併設クラスへの振替、返金などは、本稿の共通規定だけで一律に確定できない。エントリーリスト公開後も、参加受理書、特別規則、公式通知で自分のクラス表記を確認する。

申込前にそろえる照合資料

PN1・PN2の参加準備は、次の順で進めると確認漏れを減らせる。

  1. 車検証で型式、排気量、車検有効期間、自動車登録番号標の状態を確認する
  2. メーカー発行資料で駆動方式と同一型式の主要諸元を確認する
  3. FIA・JAF公認またはJAF登録の区分と最古の発効・登録年を確認する
  4. PN車両規定の許可項目に、実車の変更部品を一つずつ対応させる
  5. タイヤとホイールは基準サイズ、変更量、負荷能力、材質、突出・干渉を確認する
  6. 当該年度の競技許可証を確認する
  7. 大会特別規則で受付期間、提出書類、2ヒートの順位採用方式を確認する
  8. 不明点は型式と部品資料を添えて、大会事務局へ申込前に問い合わせる

車両名や通称だけで「PN2仕様」と判断せず、確認資料をクラス条件へ対応付けることが重要だ。規則の版が更新された場合は、保存済みPDFではなくJAFの現行規則一覧からリンクを開き直す。

PN1・PN2準備の最終チェック

PN1は1600cc以下の2輪駆動、PN2は1600cc超のFF。この境界を確認したら、次にPN車両としての年式・登録資格、車検と番号標、改造範囲へ進む。タイヤは幅10mm、ホイール径1インチという変更上限だけでなく、公道使用、負荷能力、溝、加工禁止をまとめて見る。エンジンや駆動系は列挙された許可範囲から外へ広げない。

競技当日は原則2ヒートだが、良い1本か合計かは特別規則で確定する。参加資格は当該年度有効な競技許可証であり、全日本のクラス成立には5台以上の出走が必要。車両、ドライバー、大会の三つの条件を別々に照合して初めて、エントリー前確認が閉じる。

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