2026/10/23 / 参戦ガイド / GRIDLINE 編集部

SUPER FORMULAのSF23とは？車体・天然素材・タイヤ・エンジンを公式資料で解説

SUPER FORMULAの「SF23」は、どのようなマシンなのか。車名は知られていても、車体に使われる素材、タイヤの「33％」、エンジンの年間2基という数字が、それぞれ何を指すのかは混同されやすい。特にエンジン交換時の扱いは、いつでも一律に「10グリッド降格」になるわけではない。

本稿では、シリーズ運営会社の日本レースプロモーション（JRP）が公開するマシン紹介、シリーズ紹介、歴史ページと、JAFが公開する2026年全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則を照合した。馬力、最高速、車重、全長・全幅など、今回確認した指定一次資料に数値がない項目は補わない。まず、公式資料から確認できる範囲を一覧にする。

SF23は2023年に導入された現行車

JRPのシリーズ紹介は、2023年シーズンから新型車両「SF23」を導入したと説明している。同じページは、カーボン・ニュートラルタイヤと天然素材を使ったボディカウル、新しい空力パッケージをSF23の特徴として挙げる。歴史ページにも、2022年からカーボンニュートラルとエンターテインメント性向上に向けた車両開発を進め、2023年からSF23を投入したという時系列が記録されている。

専用のマシン紹介ページでは、SF23をダラーラ製と明記する。つまり「SF23」は車両の名称で、製造者として示されているのがイタリアのレーシングカーコンストラクターであるダラーラ、という読み分けになる。歴史ページを見ると、国内トップフォーミュラは2014年にダラーラ製SF14、2019年にそのコンセプトを継承したSF19を導入し、その後2023年にSF23へ移った。SF23だけを切り取るのではなく、ダラーラ製車両の更新という流れの中に位置づけられる。

JAF統一規則第24条1項は、車体（シャシー）をサバイバルセル（モノコック）と定義している。また、シャシー製造者が貼付した車体番号プレートと、車体に埋め込まれたトランスポンダ番号によって特定・識別すると定める。同条は予備車両またはスペアカーなどの使用を認めていない。JRPのマシン紹介が車両の特徴を伝える資料であるのに対し、JAF統一規則は競技で車体をどう識別し、扱うかを定める資料である。

イコールコンディションは何を意味するのか

JRPは、SF23に横浜ゴム製タイヤと、性能をそろえたHonda製・Toyota製エンジンを搭載し、イコールコンディションで戦うと説明している。シリーズ紹介も、レースに使う車両、タイヤ、エンジンに性能差がないため、ドライバーの実力やチーム戦略が勝敗につながるという趣旨を示す。

ここで公式説明から読み取れるのは、競技の前提として性能条件をそろえているということだ。全車が同じチーム運営、同じセットアップ、同じレース展開になるという意味ではない。公式ページ自身がドライバーの実力とチーム戦略を勝敗の要素に挙げているため、共通性の高い機材をどう使うかが比較されるカテゴリーとして理解するとよい。

車体、タイヤ、エンジンを一つの数字だけで評価するのではなく、共通条件と運用の違いを分けて見ることが重要になる。たとえば、車両側に共通の狙いがあっても、予選の位置、レース中のタイヤ交換、セーフティカーのタイミングなどによって結果は変わる。競技運用をあわせて確認したい場合は、SUPER FORMULAのピットストップ・タイヤ交換規則とセーフティカー規則を参照してほしい。

車体はダラーラ製、Bcompのバイオコンポジットを採用

JRPのマシン紹介によると、SF23はダラーラ製ボディにBcomp社のバイオコンポジット素材を採用している。この素材は麻由来の天然素材などを使いながら、カーボン素材と同等の剛性と重量を担保すると説明されている。公式説明が比較しているのは、採用素材の剛性と重量である。

「天然素材を使う」という一文だけから、車体全体が天然素材で作られている、あるいはカーボン素材を完全に使わない、と広げることはできない。JRPの記載は、ダラーラ製ボディにバイオコンポジット素材を新たに採用したという範囲だ。本稿も、その採用範囲を独自に拡張しない。

JRPは素材の変更だけでなく、より接近した競争でドライバーの力を発揮できる車両を目指し、エアロダイナミクス（空力）を見直したとも説明する。シリーズ紹介では、これを「接近戦を生み出す新空力パッケージ」と表現している。ここで確認できるのは開発目的と公式の位置づけであり、特定のサーキットで追い越しが何回増えるか、といった定量的な効果までは指定資料に示されていない。

「CO2約75％」は車両全体の削減率ではない

SF23を説明するとき、最も注意したい数字の一つが「約75％」だ。JRPのマシン紹介は、Bcomp社のバイオコンポジット素材について、麻由来の天然素材などを使用することで、原材料ならびに製造過程でのCO2排出量を約75％抑制したと記している。

したがって、この約75％はSF23の走行時排出量、レース運営全体の排出量、車両一台のライフサイクル全体を一括して示す数字ではない。公式文が対象にしているのは、採用したバイオコンポジット素材の原材料と製造過程である。何と比較した75％なのかについても、本稿で参照したページには詳細な算定式や比較表がないため、独自の基準を付け足さない。

この数字を読む際は、「SF23はCO2を75％削減した」と主語を車両全体へ広げず、「採用素材について、原材料と製造過程のCO2排出量を約75％抑制したとJRPが説明している」と対象を残すのが正確だ。環境対応を示す重要な数値である一方、対象範囲を外すと意味が変わってしまう。

ドライタイヤの再生可能原料比率は33％

JRPは、横浜ゴムが天然由来の配合剤やリサイクル素材など、再生可能原料を活用したレーシングタイヤを開発したと説明している。従来のSUPER FORMULAとほぼ同等の性能を維持しながら、「カーボンニュートラル対応レーシングタイヤ」を導入したという位置づけだ。

公式ページに出てくる「33％」には明確な対象がある。括弧書きで示されているのは、ドライタイヤの再生可能原料比率だ。全タイヤの重量の33％、タイヤ使用本数の33％、使用済みタイヤのリサイクル率33％という意味ではない。また、同じページは33％をドライタイヤに限定しているため、この数字をウェットタイヤへそのまま適用しない。

車体素材の約75％とタイヤの33％は、同じ環境対応の説明に登場するが、母数も対象も異なる。約75％はバイオコンポジット素材の原材料・製造過程に関するCO2排出量の抑制、33％はドライタイヤの再生可能原料比率。二つを足したり、SF23全体の「環境性能」の単一指標に置き換えたりはできない。

タイヤの持ち込みセット数、ドライ／ウェットの使用条件、交換義務は別の競技規則で決まる。観戦時の運用まで確認するなら、2026年SUPER FORMULAタイヤ規則ガイドで整理している。

エンジンはHonda製とToyota製

JRPのマシン紹介は、SF23が性能をそろえたHonda製・Toyota製エンジンを搭載すると明記する。歴史ページは、その前史として、2014年に導入されたSF14の時代からHondaとToyotaが2リッター直列4気筒直噴ターボのNREエンジンを供給し、技術改良が続けられてきたと説明している。また、2023年に向けた新しいプロジェクトも、Honda、Toyotaのエンジン供給メーカーや各パートナーとともに始まったと記録している。

一方、今回の指定一次資料には、現行SF23について馬力、最大トルク、最高回転数、最高速を一覧化した仕様表はない。そのため、本稿では過去記事や他媒体の数値を転記しない。歴史ページにあるエンジン説明は技術の前史として扱い、それだけを根拠に未記載の2026年詳細仕様まで断定しない。

レース中には、エンジン側の仕組みに関係するオーバーテイクシステムも使われる。ただし、2026年統一規則第24条2項8号は、その運用を競技会特別規則または公式通知に明記すると定めている。大会ごとの運用値とマシンの基本紹介は別に読む必要がある。仕組みと大会文書の関係はSUPER FORMULAのOTS解説で確認できる。

年間に使えるエンジンは最大2基

JRPのマシン紹介は「エンジンは年間2基まで使用可能」と案内している。JAFの2026年統一規則第24条2項3号も、各競技参加者が使用できるエンジンを年間を通じて最大2基と定める。案内ページの要約と競技規則の本文で、年間最大2基という数字が一致する。

同条は、エンジンを基数だけでなく識別と封印によって管理する。各車両に搭載するエンジンには固有の識別番号が付され、封印が施される。封印が解かれたエンジンブロック、シリンダーヘッド、またはその両方が交換された場合は「エンジン交換」とみなされる。さらに、エンジンの識別番号は各レースの公式予選前日の17時までに、エンジン管理者からオーガナイザーへ届け出る。

年間2基という上限と、届け出後の交換時に適用される措置は分けて読む必要がある。JRPの紹介ページは、2基を超えて使った場合に規則に準じた措置が適用され、例として決勝スタート位置の10グリッド降格などを挙げている。しかし、JAF規則本文は交換の時期や回数に応じて10グリッド降格、最後尾、ピットスタートを区分している。したがって「3基目なら状況を問わず必ず10グリッド降格」と単純化するのは正確ではない。

エンジン交換の措置は時期と回数で変わる

JAF統一規則第24条2項5号は、届け出たエンジンを交換するとき、競技参加者が速やかにオーガナイザーへ届け出ることを求める。そのうえで、交換時期ごとの措置を次のように分けている。

表のとおり、10グリッド降格だけではない。遅い時間帯の交換は最後尾となり、大会中に対象となる交換を2回以上行う場合はピットスタートになる。交換に関する処分を確認するときは、「何基目か」だけでなく、「いつ交換したか」「同じ大会中に何回目か」を見る必要がある。

規則は、他車に起因する不可抗力のエンジン破損だと競技会審査委員会が認めた場合を例外としている。単に故障したという説明だけで自動的に例外になるとは書かれていない。判断主体まで含め、競技会審査委員会の認定が条件になる。

1大会2レース制についても専用の区分がある。公式車両検査終了後から第1レースのスタート手順開始までの交換は、第1レースのグリッドを公式予選結果から10グリッド降格。第1レースのスタート後から第2レースのスタート手順開始までの交換は、第2レースで同じく10グリッド降格となる。

製造上の瑕疵には限定的な適用除外がある

第24条2項6号は、公式予選日前日までに新しく使用する、または新しく使用したエンジンに製造上の瑕疵が判明し、翌日の公式車両検査までに交換した場合を定める。この条件を満たす場合、規則本文は「本条2．4）①および④の措置は適用されない」と記している。ただし、第24条2項4号そのものには①・④の枝番号がない。本稿はこの参照番号を別の号へ独自に読み替えず、製造上の瑕疵に関する限定的な適用除外が設けられていることまでを確認範囲とする。

また、第27条1項2号の公式予選を行う競技会には別の規定がある。その公式予選を構成するフリー走行で、新しく使用する、または新しく使用したエンジンに製造上の瑕疵が判明した場合、交換が認められ、規則本文が「本条2．4）②」と参照する措置は適用されない。ただし、第24条2項4号には②の枝番号がないため、本稿では参照先を推定しない。フリー走行終了から1時間以内に競技会審査委員会の承認を得て、再車両検査を受ける必要がある。

ここでも「エンジントラブルなら無条件で降格なし」ではない。規則が挙げるのは製造上の瑕疵であり、発覚したセッション、承認期限、再車両検査まで条件化されている。実際の大会で交換が発生した場合は、公式結果だけでなく、スターティンググリッドや審査委員会の決定文書を確認するのが安全だ。ペナルティ文書の種類はSUPER FORMULAのレース中ペナルティガイドでも整理している。

公式資料にない馬力・最高速・車重・寸法は補わない

今回確認したJRPのマシン紹介は、SF23、ダラーラ、ボディ素材、タイヤ、エンジン年間基数を説明しているが、馬力、最高速、車重、全長・全幅・全高、ホイールベースの数値を掲載していない。シリーズ紹介と歴史ページにも、SF23の現行仕様としてこれらを一括確認できる数値表はない。

そのため、本稿は検索で見つかる二次情報や旧車両の数値を埋め合わせに使わない。車名が同じでも、掲載時期、規則年度、測定条件によって数字の意味が変わる可能性があるからだ。公式資料に記載がないことは「性能が公表されていない」と一般化せず、あくまで本稿で指定された一次資料では確認できないという範囲にとどめる。

最高速や馬力の推定よりも、まず公式に対象が明確な数字を押さえたい。SF23では、素材の原材料・製造過程に関するCO2約75％、ドライタイヤの再生可能原料比率33％、年間エンジン最大2基。この三つはそれぞれ母数が異なるため、数字と対象をセットで覚える必要がある。

SF23観戦で注目したい5つの視点

最後に、公式資料から確認できるSF23の特徴を、実際の観戦で見分けるための視点に置き換える。

1. 車両の共通性：ダラーラ製SF23、横浜ゴム製タイヤ、性能をそろえたHonda／Toyotaエンジンという共通条件を押さえる。
2. 素材の対象範囲：Bcompのバイオコンポジット採用と、車両全体の素材構成を同一視しない。
3. 二つの環境数値：CO2約75％は採用素材の原材料・製造過程、33％はドライタイヤの再生可能原料比率として読む。
4. エンジン管理：年間最大2基に加え、識別番号、封印、届け出によって管理される点を見る。
5. 交換時の文書：交換が起きたら、一律10グリッドと決めつけず、交換時期、回数、不可抗力・製造上の瑕疵の認定、公式グリッドを確認する。

SF23は、単に「同じ車両で争う」だけのパッケージではない。JRPの説明では、天然素材を活用する車体、再生可能原料を使うタイヤ、接近戦を目標に見直した空力が一つの車両像を作る。一方、JAF規則では、車体とエンジンを識別し、使用と交換を管理する手続きが細かく定められている。紹介ページで技術の狙いを、規則で競技上の扱いを読む。この二段構えが、SF23を誤解なく理解する近道だ。

予選から決勝までの順位の決まり方を続けて確認する場合は、SUPER FORMULAの予選・グリッドガイドもあわせて活用してほしい。

参照した公式一次情報

• SUPER FORMULA公式：マシン紹介
• SUPER FORMULA公式：スーパーフォーミュラとは
• SUPER FORMULA公式：スーパーフォーミュラの歴史
• JAF：2026年全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則PDF
• JAF：国内モータースポーツ諸規則など