GRIDLINE

国内外モータースポーツのニュース&リザルト

2026/10/13 / 参戦ガイド / GRIDLINE 編集部

SUPER FORMULAのセーフティカー規則｜追い越し禁止・隊列・ピット・再スタートを2026年版で解説

SUPER FORMULAの決勝でセーフティカー（SC）が入ると、順位表示の間隔が縮まり、ピットへ向かう車両が増え、再開直前には先頭車の動きへ視線が集まる。しかし、SCは単に「全車をゆっくり走らせる車」ではない。導入の判断、コース上の合図、追い越し禁止の範囲、隊列の作り方、ピット出口の開閉、介入終了時の手順までが規則でつながっている。

本稿は、JAF「2026年全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則」第33条と、同条が適用すると定めるFIA国際モータースポーツ競技規則付則H（Appendix H）2026年版の2.10を基準に、通常の決勝中にレースを非競技化するSC手順を解説する。富士第10戦の3回のSCは、年間規則を説明する根拠ではなく、公式結果に残った具体例として後半に分けた。

旗そのものの色や意味はレースの旗信号ガイド、タイヤ交換を含む作業人数や作業場所はSUPER FORMULAのピットストップ規則、富士で起きた事故や順位変動は2026年富士第10戦決勝結果で扱っている。本稿の焦点は、SCが活動している時間帯に競技車両がどう動くかである。

まず押さえる8つの要点

観戦時に必要な結論を先にまとめる。

  1. SCは競技長の判断で活動する。 競技者や競技役員が差し迫った身体的危険にさらされている一方、レース停止までは必要ない状況が、レース非競技化の基準として示されている。
  2. 導入中は黄旗と「SC」ボードが全監視ポストで提示される。 ラインではオレンジライトも点灯する。
  3. SCは先頭車の現在位置にかかわらずピットレーンからコースへ入る。 その後、競技車両がSC後方へ隊列を作る。
  4. 隊列の車間は原則として5台分以内。 追い越しは原則禁止だが、規則に列挙された例外はある。
  5. SC活動中もピットレーンへ入ることはできる。 ただし、コース復帰はピット出口がグリーンのときに限られる。
  6. SCのオレンジライト消灯は、その周の終わりにSCがピットへ戻る合図。 消灯した瞬間に自由な追い越しが始まるわけではない。
  7. 先頭車はSC消灯後にペースを決められる。 ただし、不規則な加速、ブレーキ、他車を危険にする操作、再開を妨げる操作は認められない。
  8. SC中に完了した周回もレース周回に数える。 最終周までSCが活動している場合は、追い越しなしで通常どおりチェッカーを受ける手順がある。

この8項目だけでも、「SCが見えなくなったからすぐ追い越せる」「SC中はピットへ入れない」といった読み違いを避けやすい。以下では、どの条文がどの場面を支えるのかを順に確認する。

SUPER FORMULAではJAF第33条とFIA付則Hを一緒に読む

2026年SUPER FORMULA統一規則の第33条は、必要に応じたSC導入について、FIA国際競技規則付則Hの規定に従うと明記している。そのうえで、SUPER FORMULAで認める三つの運用を追加する構成だ。

したがって、第33条の3項目だけを読んでも、黄旗とSCボード、追い越し禁止、ピット出口、介入終了の全手順は完結しない。共通手順はFIA Appendix H 2.10、シリーズ固有の扱いはJAF第33条、個別大会で周知される詳細は公式通知やブリーフィングという階層で確認する必要がある。

JAFの現行規則一覧には「2026年全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則」が掲載され、アップロード日は2026年1月23日と表示されている。今回確認した統一規則PDFは43ページで、第33条はファイルページ33、紙面表記33ページにある。参照先のFIA Appendix Hは2026年6月23日公表版で、SCの非競技化手順はファイルページ49〜54の2.10.1〜2.10.17に収録されている。

なお、本稿は通常の決勝中にSCを導入し、隊列を作ってから介入を終える流れが中心である。SC後方からの例外的なレーススタートや、赤旗中断後の再開は同じ2.10にも別手順があるが、通常のSC再スタートと混同しないため主題から外した。

SCを導入できるのはどんなときか

FIA Appendix H 2.10.1は、競技長の決定によりSCを活動させられる場面を四つ示す。その一つが、競技者または競技役員に差し迫った身体的危険があるものの、レースを停止するほどではない状況でレースを非競技化する場合だ。ほかに、悪天候など例外的状況でのスタート、ローリングスタートの先導、中断したレースの再開も挙げられている。

通常の決勝中に事故処理や車両回収のためSCが入る場面は、最初の「非競技化」として理解できる。ただし、どの事故なら必ずSC、どの停止位置なら赤旗という機械的な境界を条文から作ることはできない。規則は競技長の判断を前提としており、現場の危険度、作業の必要性、コースの状態を外部から一要素だけ見て断定すべきではない。

JAF第11条は、レースディレクターが競技長と協議し、決勝レースでのSC導入と引き揚げについて競技長へ提案することを役務に含めている。中継で停止車両が映ってからSC表示まで時間がある場合も、映像だけを根拠に「導入が遅い」「この事故が直接の理由」と決めつけず、公式レポートや競技文書で確認するのが安全だ。

導入の合図は黄旗、SCボード、ラインのオレンジライト

SC導入が命じられると、FIA Appendix H 2.10.8により、全監視ポストで振動黄旗と「SC」ボードが提示され、ラインのオレンジライトが点灯する。これらはSC介入中を通して提示される。必要な場合は、事故現場の手前のポストで黄旗2本の振動表示も続く。

ここで重要なのは、ドライバーへの規制が「SC車両を肉眼で確認した後」から始まるのではない点だ。コース上の各位置へ同時に近い形で黄旗とSCボードを伝えることで、まだSCに追いついていない車両を含めて非競技化へ移行させる。

SC本体はオレンジライトを点灯し、先頭車がコースのどこにいるかにかかわらずピットレーンから合流する。SUPER FORMULAではこれが基本だが、JAF第33条1項は、スタート時またはその直後の事故に対応するため、1周回に限りSCの待機場所を変更できるとしている。変更時は、オーガナイザーが公式通知とブリーフィングで関係者へ周知しなければならない。通常位置から出ると決めつけず、大会固有の通知までが確認範囲となる。

隊列はSC後方に5台分以内で作る

FIA Appendix H 2.10.10は、全競技車両がSCの後方へ一列に並び、車間を5台分以内にするよう定める。さらに2.10.13は、少なくとも先頭車がSCの後方につき、残る全車が先頭車の後ろへ整列するまでSCを活動させるとしている。先頭車はSCとの間隔を5台分以内に保ち、残りの車両もできるだけ隊列を詰めなければならない。

この手順のため、SC導入前に築いたタイム差は隊列形成によって縮まる。一方で、順位そのものを並べ直す手順と、単に物理的な間隔が縮まることは同じではない。誰が先頭車としてSCの直後につくか、SCと先頭車の間にいる車両をどう動かすかは、次の条項とSUPER FORMULA独自運用を合わせて読む必要がある。

また、SC活動中に不必要に遅く走る、挙動が安定しない、他のドライバーにとって潜在的に危険と判断される走りをした車両は、FIA Appendix H 2.10.11により審査委員会へ報告される。これはコース上だけでなく、ピット入口、ピットレーン、ピット出口での走行にも適用される。間隔を意図的に大きく作る行為を無条件に「戦略」とは扱えない。

追い越しは原則禁止、例外は条文で限定される

SC後方の追い越し禁止は、オレンジライトが消えた瞬間や、SCがピット入口へ向きを変えた瞬間に終わるわけではない。FIA Appendix H 2.10.10は、SCがピットへ戻った後、競技車両がラインまたは次のレース非競技化終了地点へ到達するまで、列挙された例外を除いて追い越しを禁じている。

通常のSC非競技化で関係する主な例外は次の通りである。

場面規則上の扱い
SCから合図された車両指示に従ってSCを追い越せる
ピットへ入る車両第1SCライン通過後、他車またはSCを追い越せる
ピットを出る車両第2SCラインへ達する前は、コース上の車両から追い越され得る
介入終了でSCがピットへ戻る場面SCがSCラインを越えた後、コース上の車両はSCを追い越せる
SCがピットレーンを通る際に指定ガレージへ停止する車両他車がその停止車両を追い越せる
明らかな問題で減速した車両他車の追い越しが認められる

このほか、SC後方からレースをスタートする2.10.18にも限定的な例外があるが、通常の決勝途中の再スタートとは別の手順である。表の例外も、自由な順位争いを許可するものではない。ピット出入口の交通を成立させる場合、SCの指示へ従う場合、故障車を安全に通過する場合など、規則が対象場面を特定している。

第1・第2SCラインは、単なるペイントではなく追い越し可否の境界になる。第1SCラインは、ピットへ入る車両がコース上に残る車両やSCを追い越すことを合理的に認める地点であり、介入終了時にはコース上の車両がピットへ入るSCを通過できる基準にもなる。第2SCラインは、ピットを出た車両がコース上の車両と近い速度になると見込まれる地点で、そこまではコース上の車両がピットアウト車を追い越せるが、ライン通過後は認められない。

SCと先頭車の間にいる車両は指示で前へ出る

SCは先頭車の位置にかかわらずコースへ入るため、合流直後から必ず先頭車を直接とらえるとは限らない。FIA Appendix H 2.10.12では、競技長の指示を受けたSCのオブザーバーがグリーンライトを使い、SCと先頭車の間にいる車両へ追い越しを合図する。対象車両は速度を落としたまま互いに追い越さず、SC後方の隊列へ到達するまで走る。

SC後部の電光パネルに先頭ドライバーの番号を表示する方法も規定されている。その番号が表示された場合は、隊列のうち表示された先頭車の手前までの車両がSCを通過する。観戦者が一部車両のSC追い越しを見ても、直ちに規則違反とは判断できない。SCのグリーンライトや表示番号、レースコントロールの指示が前提になり得るからだ。

SUPER FORMULAにはさらに二つの独自運用がある。JAF第33条2項は、SCが一度とらえた先頭車がピットインした場合、レース状況を総合して、競技長の裁量でSC直後の車両を先頭車とみなし再スタートすることを認める。つまり「最初にとらえた先頭車が再びSC直後へ戻るまで必ず待つ」とは限らない。

同条3項は、競技長が安全と判断したとき、先頭車に周回遅れにされていた全車へ、同一周回の車両とSCを追い越すよう求められるとしている。この運用を採る場合、詳細手順はブリーフィングなどで周知される。年間条文だけを読んで、毎回必ず周回遅れ車を前へ出す、あるいは特定周回で自動的に指示が出ると一般化はできない。

SC中もピットインできるが、出口は常時開放ではない

FIA Appendix H 2.10.14によれば、SC活動中も競技車両はピットレーンへ入ることができる。ただし、コースへ戻れるのはピット出口のグリーンライトが点灯しているときだけだ。出口は基本的にグリーンだが、SCと後続隊列がピット出口を通過しようとしているとき、または実際に通過しているときはグリーンにならない。

ピットからコースへ戻った車両は、SC後方の隊列最後尾へ着くまで適切な速度で走行する。ここでも、出口から一気に順位を取り戻すため自由に競争できるわけではない。第2SCラインまでの他車との関係、追い越し禁止、危険な遅走を避ける義務が同時に働く。

状況によって競技長がSCへピットレーン通過を指示することもある。その場合、SCのオレンジライトが点灯したままなら、全車が追い越さずSCに続いてピットレーンへ入る。各車は自チームの指定ガレージエリアへ停止できる。この手順を、全車にピット作業が義務付けられた状態とは読み替えないことが重要だ。

実際のタイヤ交換で何人が作業できるか、外したタイヤをどう扱うか、交換義務をどの大会文書で確認するかはピットストップとタイヤ交換の規則ガイドの範囲となる。SC規則が定める「ピットへ入れる」と、別条文や公式通知が定める「どの作業をどう行えるか」は分けて確認したい。

再スタートはオレンジライト消灯から準備が始まる

競技長がSCを呼び戻すと、SCはオレンジライトを消す。FIA Appendix H 2.10.15では、これが「その周の終わりにピットレーンへ入る」という合図になる。この時点からSC直後の先頭車がペースを決められ、必要ならSCとの間隔を5台分より広げることもできる。

ただし、ライト消灯後に先頭車が何をしてもよいわけではない。規則は、SCがピットへ戻る前の事故を避けるため、不規則な加速、ブレーキ、そのほか他のドライバーを危険にさらす、または再スタートを妨げる操作をしないペースで進むよう求める。再開の駆け引きは、この安全上の制限の内側で行われる。

SCがピット入口へ近づくと、監視ポストの黄旗とSCボードは撤去され、振動緑旗へ切り替わる。ラインと中間のレース非競技化終了地点ではグリーンライトが点灯し、最後の車両がラインを通過するまで表示される。

追い越し禁止の終了点は「SCのライトが消えた場所」ではなく、SCがピットへ戻った後に競技車両がラインまたは次の非競技化終了地点へ達したところである。先頭車の加速開始、SCのピットイン、緑の合図、追い越し可能になる境界を一つの瞬間として扱わないのが、再スタートを正確に見る要点だ。

SC中の周回も数え、最終周には特別な終わり方がある

FIA Appendix H 2.10.16は、SC活動中に完了した各周をレース周回へ数えると定める。SC中は順位争いが非競技化されていても、周回のカウント自体が止まるわけではない。残り周回が減るため、回収作業に必要な時間によっては、再スタート後に競争できる周回が少なくなる。

2.10.17は、最終周の開始時点でSCがまだ活動中、または最終周にSCが導入された場合の手順も定める。SCはその周の終わりにピットレーンへ入り、競技車両は追い越さず通常どおりチェッカーを受ける。SCがコースから外れたことを「最後の短いスプリントが始まった」と読むことはできない。

チェッカー後の分類やポイントは、SC手順とは別に正式結果で確定する。2026年の配点や同点時の扱いはSUPER FORMULAポイント制度ガイドを参照したい。

富士第10戦の3回は「規則一般」ではなく大会実例

2026年富士第10戦の公式結果は、SC導入時間を3行に分けて記録している。

回公式結果の導入時刻周回表示
115時10分52秒〜15時19分10秒4Lap〜8Lap
215時36分08秒〜15時47分14秒19Lap〜24Lap
315時47分45秒〜16時04分04秒24Lap〜31Lap

SUPER FORMULA公式決勝レポートも「3回ものセーフティーカーが導入」と記し、最初は8周終了後、2回目は24周終了後、3回目は31周終了後にレースが再開した経過を伝えている。3回目の再開については、コントロールラインまで追い越し禁止だったことも明記する。

これらは富士第10戦で実際に記録された時刻と進行であり、「SCは必ず4周以上続く」「再開は8周刻み」「1レースで3回入る」といった一般規則ではない。導入回数も活動時間も、個々の危険や回収状況、隊列形成、安全確認によって変わる。富士でどの事故が各SCにつながり、最終順位がどうなったかは第10戦決勝結果の記事へ分離している。

中継でSCを見るときの確認順

SC局面は表示が多く、順位だけを追うと状況を取り違えやすい。次の順に確認すると整理しやすい。

  1. 全周の合図：黄旗とSCボードが出たか。事故地点手前に黄旗2本が残っているか。
  2. SC本体の灯火：オレンジライトが点灯中か、介入終了を示す消灯へ変わったか。
  3. 隊列の先頭：SC直後にどの車両がいるか。SCと本来の先頭車の間の車両へ通過指示が出ていないか。
  4. ピット出口：グリーンライトか。SCと隊列が出口を通過するタイミングではないか。
  5. SCライン：ピット入口・出口での通過が追い越し例外に該当する位置か。
  6. 再開の境界：先頭車が加速した場所ではなく、追い越し禁止が終わるラインを越えたか。
  7. 公式記録：レース後に公式結果のSC導入時刻、周回、裁定を確認する。

この順序なら、先頭車が大きく間隔を取った場面、ピットアウト車が隊列の後ろへ入る場面、一部車両だけがSCを追い越した場面を、即座に違反や順位逆転と誤認しにくい。画面上の暫定順位は戦略を考える材料になるが、条文上の指示や正式分類の代わりにはならない。

よくある疑問を公式規則の範囲で整理

SC中は絶対に1台も追い越せない？

原則は禁止だが、絶対ではない。SCから通過を指示された車両、ピット入口・出口のSCラインに関係する車両、明らかな問題で減速した車両など、FIA Appendix H 2.10.10が例外を列挙している。映像だけでは指示の有無が分からない場合があるため、即断は避ける。

SC中にタイヤ交換すると有利？

SC活動中もピットへ入れるが、必ず有利とは規則から言えない。ピット出口の灯火、隊列が出口を通るタイミング、交換作業時間、コース復帰位置が関係する。交換義務や作業方法も別条文と大会文書の確認が必要だ。

SCのライトが消えたら追い越してよい？

よくない。消灯はSCがその周の終わりにピットへ入る合図で、先頭車がペースを決め始める段階である。追い越し禁止は、SCが戻った後に車両が規則上のラインまたは次の非競技化終了地点へ到達するまで続く。

周回遅れ車は毎回前へ出される？

年間規則から毎回実施とは言えない。JAF第33条3項は、競技長が安全と判断した場合に対象車両へ追い越しを求められる運用であり、採用する場合はブリーフィングなどで詳細を周知するとしている。

SC中の周回はレース距離から除かれる？

除かれない。FIA Appendix H 2.10.16により、SC活動中に完了した周もレース周回として数えられる。残り周回表示を見る際は、非競技化中も数字が進む前提で確認する。

SCは「減速」ではなく一続きの競技手順

SC局面を読むときは、事故映像から再開だけを切り取らず、導入合図、SCの合流、隊列形成、追い越し禁止、ピット出入口、ライト消灯、終了ラインまでを一続きで見る必要がある。とくに、オレンジライト消灯と追い越し解禁は別の時点であり、ピットイン可能とピットアウト可能も同義ではない。

2026年SUPER FORMULAでは、FIA Appendix Hの共通手順に、先頭車がピットインした場合の扱いと、周回遅れ車を前へ出せるSUPER FORMULA固有の運用が重なる。さらに大会ごとの公式通知やブリーフィングが詳細を補う。中継で見えた動きを一般論へ広げず、年間規則、大会文書、正式結果の順に確認することが、SCによる順位変化を正確に理解する近道である。

情報源