2026/11/4 / 参戦ガイド / GRIDLINE 編集部

SUPER FORMULA公式予選の競技手順｜大会文書で決まる組分け・通過枠・グリッド【2026年】

SUPER FORMULAの公式予選を理解するには、「Q1を何組で行うか」「各組から何台が次へ進むか」といった大会ごとの運用と、年間統一規則が定める共通手順を分ける必要がある。画面にA組、B組、Q2と表示された大会があっても、その組数、組分け方法、開始時刻、通過台数を別大会へそのまま当てはめることはできない。

本稿はJAF「2026年全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則」の第27条「プラクティスセッション（公式予選等）」と第29条「スターティンググリッド」を基準に、方式選択から決勝グリッド発表までを競技の順番に沿って整理する。該当箇所はPDFファイルページ24〜28、紙面表記24〜28ページ。年間規則に具体値がない事項は「未確定」とし、過去大会の形式や慣例では補わない。

既存の予選結果とグリッドの読み方が公式記録を読む要点をまとめるのに対し、本稿は大会文書を開く段階から、採用方式、分割実施、参加・通過、計時、出走許可、最終グリッドへ進む競技手順と確認文書を中心に扱う。決勝の発進進行は決勝スタート手順、予選得点は2026年ポイント制度、個別の処分はレース中ペナルティ規則へ分ける。

先に結論：固定事項と大会別事項はここで分かれる

2026年統一規則から、全大会に共通する枠組みと、その大会の文書を待たなければ確定しない項目を整理すると次のようになる。

「Q1は必ず二組」「各組上位6台」「Q2は必ず12台」「各セッションは必ず10分」といった固定値は、第27条だけからは導けない。観戦前に必要なのは、年間規則を覚えることより、その規則が大会文書へ渡している欄を見つけることである。

根拠資料は年間規則、大会文書、公式結果の三層

JAFの規則一覧は、指定PDFを「2026年全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則_20260101」として掲載し、アップロード日を2026年1月23日と表示している。取得したPDFは43ページで、予選手順は第27条、グリッドは第29条に収録されている。

年間統一規則は、選べる方式、最大時間、通過基準、計時、グリッド配列の原則を定める。そのうえで、オーガナイザーが選んだ方式や各セッションの上位通過台数などを競技会特別規則へ委ねている。当日の変更や審査判断があれば、公式通知や競技会審査委員会決定も確認対象になる。

SUPER FORMULA公式の2026年レースカレンダーは、対象大会を選び、大会ページへ進む入口として使える。ただし、カレンダー一覧だけで全大会共通の予選組分けや通過枠が定まるわけではない。最終的には、対象大会の特別規則、公式通知、公式予選結果、決勝出走許可車両の一覧、スターティンググリッドを順番に照合する。

最初の分岐：オーガナイザーが3方式から選ぶ

第27条1項は、プラクティスセッションをフリー走行と公式予選で構成するとしたうえで、決勝出場車両の選抜とグリッド位置の決定に用いる方法を三つ示す。

1. 少なくとも20分の公式予選
2. ノックアウト予選方式
3. 中止または延期されたレースを代替開催する際の、そのレースのグリッド決定方法

実施する方式を選ぶのはオーガナイザーで、競技会特別規則への明記が必要である。年間規則が三つを併行して必ず実施させるのではなく、大会条件に合う方式を文書で指定する構造だ。天候など不可抗力の場合は、競技会審査委員会の決定による。

したがって、タイムスケジュールに「公式予選」とだけある場合、名称だけからノックアウト方式と決めない。まず特別規則の方式指定を見て、次に公式通知による変更がないかを確認する。

ノックアウト予選は最大3セッション

ノックアウト方式は最大3セッションで構成できる。各セッションは10分のインターバルを挟み、連続して行われる。最初のセッションは最大20分で、すべての車両に出走が許される。

中間または最終セッションも最大20分。ただし、出走できるのは競技会特別規則が定めた各セッションの上位車両である。この規定から分かるのは「上位車両へ絞ること」であり、具体的に上位何台かは分からない。進出台数は、その大会の特別規則を開いて初めて確定する。

ここで使われる「最大」は上限を示す。最初のセッションも、中間・最終セッションも、統一規則が必ず20分実施するよう固定しているわけではない。同様に「最大3セッション」から、すべての大会がQ1、Q2、Q3の三段階になるとはいえない。

前セッションのタイムは次へ持ち越さない

第27条2項5号は、各セッションで達成したラップタイムを次のセッションのタイムとして採用しないと定める。最初のセッションで全体最速を記録しても、最終セッションの順位を決めるには、そのセッションで改めて有効タイムを残す必要がある。

このため、Q1の数字と最終セッションの数字を一つの絶対タイム順へ混ぜて、最終予選順位を組み直してはいけない。路面状態が違う場合だけでなく、同じコンディションに見える場合も、セッション単位の競技結果として分ける。

各セッションで発生した事象に対する抗議と控訴の取り扱いは、最終セッション終了まで保留される。提出の時間制限も最終セッションから定められた時間内となるため、ライブタイミング、暫定結果、正式結果を同一視しないことが重要だ。

組分けは可能だが、二組制も分け方も固定されない

第27条3項は、少なくとも20分の公式予選とノックアウト予選のどちらについても、参加車両と予選時間を分割して実施できると定める。これが、複数組に分かれた予選を可能にする共通規定である。

一方、同項は「A組とB組の二組」「各組同数」「ランキング順で交互に配分」「抽選」「前戦成績順」といった具体的な組分け方法を置いていない。年間規則だけを根拠に、組数、配分基準、走行順、組間の扱いを固定することはできない。

大会で分割実施が発表されたら、確認すべき順番は、組分けを示す公式文書、各組の出走リスト、開始時刻、進出条件、結果表となる。別大会でA組7番手とB組7番手がどの順に並んだかを、そのまま今回の配列規則として使わない。

参加義務とセッションごとの出走制限を分ける

すべてのドライバーには公式予選への参加・出走義務があり、第27条4項は「出走」をコースインすることと定義する。ただし、ノックアウト方式ではセッションごとの出走制限が優先される。

つまり、最初のセッションを通過できなかったドライバーが次のセッションへ出ないことは、参加義務に反する欠場という意味ではない。上位車両に限定された次セッションへ出走できないのは、ノックアウト方式そのものの結果である。

反対に、エントリーしているだけ、ピットで待機しているだけで「公式予選へ出走した」とは扱わない。規則上の出走定義はコースインなので、個別車両の参加状況は公式結果と出走記録で確認する。

107％基準は方式によって基準タイムが変わる

公式予選通過基準は、原則として公式予選で達成された総合1位タイムの107％以内である。ノックアウト方式では、Q1で達成された1位タイムの107％以内が基準になる。

この違いは、最終セッションのポールタイムを常に107％計算の基準にするわけではないことを示す。ノックアウト予選の通過確認ではQ1の1位タイムへ戻り、対象車のQ1タイムと照合する。

107％を超えた車両の扱いには、参加台数、シリーズ初参加かどうか、決勝出走嘆願と審査判断が関わる場合がある。数値だけで直ちに決勝不出走と断定せず、第27条10項と決勝出走許可車両の公表まで確認する。

赤旗中断では延長・短縮と再出走可否を別々に見る

競技長は、コースの安全確保、清掃、車両回収に必要な場合、赤旗で公式予選を中断できる。中断時に予選時間を延長するか短縮するかは、競技会審査委員会が決定する。赤旗が出たから必ず時計が元に戻る、残り時間が一律に追加される、といった共通値はない。

コースアウトした車両は、当該予選中、赤旗中断中、またはインターバル中に自力で自己のピットへ戻れば、以降の公式予選へ出走できる。ただし、競技役員の手助けを受けた場合と、赤旗中断の原因となった車両は再びコースインできない。

黄旗または赤旗提示の原因と特定されたドライバーは、罰則の対象となる場合もある。原因車の特定と処分を映像だけで推測せず、公式通知と審査委員会決定を待つ。個別処分の種類は本稿の対象外である。

チェッカー後の最終周も有効、同タイムは先記録が優先

スターティンググリッド位置を決めるため、公式予選中のすべての周回が計時される。チェッカーフラッグ表示後に計測された最終周回タイムも有効である。画面上の残り時間がゼロになった瞬間だけで順位を確定せず、既に計測周へ入っている車両のフィニッシュまで見る必要がある。

2台以上が同じタイムを記録した場合は、そのタイムを最初に記録した車両が優先される。表示上の数字が同じでも同順位にはならず、記録した順序が予選結果の配列に影響する。

ただし、計時された周回がすべて結果へ採用されるわけではない。次の黄旗規定や審査判断を反映した公式結果を待って、有効タイムを確定する。

黄旗提示区間を走った当該周回タイムは採用されない

公式予選中に黄旗提示区間を走行した車両は、その周回タイムを公式予選結果として採用されない。一時的に自己ベストや全体ベストとして表示されても、黄旗区間を含む当該周回は最終結果に残らない。

この規定は、黄旗が出たセッションの全周回を無効にするものでも、当該車両のそれ以前の有効タイムを自動的に消すものでもない。対象は黄旗提示区間を走った「当該周回タイム」である。

ライブ画面と公式結果の順位が違う場合、まず黄旗区間の通過、ラップ不採用、赤旗原因車、同タイムの記録順を確認する。理由が公式に示されていなければ、独自に一つへ決めつけない。

26台未満の出場保障にはシリーズ初参加者の例外がある

参加車両が26台に満たない場合、すべての競技車両は、車両検査で安全性が確認されていることを条件に決勝出場権が保障される。ただし、シリーズ初参加ドライバーは例外である。

シリーズ初参加ドライバーが予選通過基準を達成できなかった場合、エントラントはオーガナイザーを経由し、競技会審査委員会へ決勝出走嘆願書を提出できる。提出は暫定結果発表後30分以内。既に予選を通過した車両を除外しないこと、基準タイムを達成する能力があると判断されること、安全事項が保証されることが、出走を認める際の条件となる。

嘆願書を提出できることと、決勝出場が自動的に認められることは別である。最終判断は競技会審査委員会が行い、公式予選終了後に公表される決勝スタート許可ドライバーの一覧で確認する。車両検査の詳細は車検・計量・車両保管ガイドの範囲であり、本稿では安全性確認が出場保障の条件になる点だけを扱う。

予選結果の次に「決勝スタート許可車両」を確認する

第29条1項は、スターティンググリッドにつける車両を最大26台とする。続く2項は、公式予選終了後、決勝レースのスタートを許可されたドライバーの一覧を公表すると定める。第27条10項によって救済されたドライバーがいれば、その一覧に含まれる。

ここで、公式予選の順位表と決勝出走許可車両の一覧を分けて読む必要がある。予選タイムが表示されたことだけでは、107％基準、初参加者の嘆願、車両の安全性確認を含む出走可否の確認が閉じない。

記事や観戦メモでは、「予選順位が出た」「決勝スタートが許可された」「最終グリッドが発表された」を別々の段階として記録する。三つを一つの「グリッド確定」にまとめると、その間にある審査と公表を見落としやすい。

最終グリッドには発表期限がある

スターティンググリッドは、原則として決勝スタートの1時間30分前までに発表される。1大会2ヒート制では、最終スターティンググリッドを各ヒートの1時間前までに発表する。

2ヒート制の第2ヒートは第1ヒートの競技結果に基づいて決まる。第1ヒートに出走しなかった車両は最後尾となり、複数台なら公式予選結果に基づいて配列される。第1ヒート自体が行われなかった場合は、第2ヒートのグリッドを公式予選結果に基づいて組む。

「1大会2ヒート制」と「1大会2レース制」は、第29条で別の配列条件として書き分けられている。大会名に二つの決勝が並ぶという外見だけで同一制度とせず、その大会の特別規則がどちらを採用しているかを確認する。

ポールと後続グリッドは採用方式ごとに決まる

1大会1レース制と1大会2ヒート制の第1ヒートで、少なくとも20分の公式予選方式を採用した場合、最速タイムのドライバーがポールポジションを得て、以下は公式予選結果により配列される。ポール獲得者が別の位置を選ぶことはできない。

同じ大会形式でノックアウト方式を採用した場合は、最終セッション最速のドライバーがポールを得る。後続は、最終セッション、その前のセッションの順で、それぞれの結果により配列される。前セッションの絶対タイムが最終セッション進出車より速くても、セッションの階層を越えて前へ入れ替える規定ではない。

1大会2レース制では、第1レースと第2レースの各公式予選を基準に、それぞれのポールと配列を決める。ノックアウト方式なら、各レースの公式予選最終セッション最速者が各レースのポールとなり、後続も最終セッション、その前のセッションの順で並ぶ。

撤退の時点で詰める場合と空席を残す場合がある

車両が決勝へ出走できない場合、競技参加者は原則として決勝スタート2時間前までに競技長へ通知する。1大会2ヒート制では1時間30分前まで。所定の段階で1台以上が撤退した場合、グリッドはそれに応じて詰められる。

ただし、ポールポジション車が出走できない場合、ポールの枠は空席のまま残す。さらに、最終スターティンググリッド発表後にグリッドへ着けなかった車両の位置も空席のままとなり、他車は各自の位置に留まる。

したがって、欠場車が1台出れば常に全後続車が一つ前へ詰まるわけではない。撤退通知の時点、対象がポールか、最終グリッド発表後かを確認して、公式グリッド表に従う。

第2レースと代替開催には追加の分岐がある

第1レースの決勝結果に基づいて第2レースのグリッドを決める場合、決定方法の詳細は競技会特別規則へ明記しなければならない。年間規則は、順位を何台反転するか、どの範囲を対象にするかといった固定式を置いていない。

中止または延期されたレースについて、公式予選が既に終了し、正式結果が発表されている場合、代替開催レースのグリッドにはその結果を採用する。反対に、正式予選結果が存在しない代替開催の決定方法は、第27条1項3号により大会文書で定める対象となる。

代替開催、2ヒート、2レースを一つの例外規則としてまとめないことが重要だ。対象レース、予選の実施・正式結果発表の有無、特別規則に示された方法を個別に照合する。

大会別に未確定の項目をチェックする

2026年統一規則だけでは、次の項目を特定大会の固定値として確定できない。

• 採用する予選方式と実際のセッション数
• 各セッションの時計時刻と実施時間
• 参加車両を分割するかどうか、組数、組分け基準、走行順
• 中間・最終セッションへ進める具体的な台数
• 赤旗中断後の延長または短縮時間
• 黄旗・赤旗の原因車、個別のラップ不採用、罰則
• 107％未達車に対する嘆願の提出・承認結果
• 撤退、グリッド降格、空席を反映した最終配列
• 第1レース結果を使う第2レースの具体的なグリッド決定式
• 正式予選結果がない代替開催レースのグリッド決定方法

これらは「未発表」と断定するのではなく、年間規則の参照だけでは未確認という位置づけになる。対象大会の競技会特別規則、公式通知、審査委員会決定、公式結果が取得できれば、その範囲で確定する。

観戦前から決勝までの確認順

公式予選を規則どおりに追うには、次の順で資料を確認すると混同しにくい。

1. 大会を特定する：公式カレンダーから対象ラウンドと大会ページへ進む。
2. 特別規則を読む：採用方式、分割実施、セッション構成、進出台数を確認する。
3. 公式通知を確認する：組分け、出走リスト、時刻変更、当日の追加指示を確認する。
4. 最初のセッションを見る：コースイン、各組順位、107％基準、黄旗・赤旗を記録する。
5. 次セッションを分ける：タイムを持ち越さず、そのセッションの有効結果を確認する。
6. 暫定・正式を区別する：ラップ不採用、同タイムの記録順、抗議・控訴、審査判断を反映する。
7. 出走許可を確認する：救済を含む決勝スタート許可ドライバーの一覧を見る。
8. 最終グリッドを見る：発表時刻、撤退、空席、各種措置を反映した配列表を確認する。

予選最速タイムだけでは、組別通過、決勝出走資格、最終グリッドの全工程は説明できない。年間規則で共通の骨格を押さえたうえで、大会文書が埋める欄を順に閉じることが、最短で正確な確認方法となる。

ポイント・スタート・処分・車検とは範囲を分ける

本稿の到達点は、公式予選の方式選択から決勝のスターティンググリッドが組まれるまでである。予選上位者へ与えられる選手権得点と同点時のランキング比較はポイント制度、グリッド進入後の5分・3分・1分・15秒前とフォーメーションラップは決勝スタート手順の範囲となる。

また、黄旗・赤旗の原因車が罰則対象になり得ることは第27条にあるが、個別大会で何の処分を受けたかは審査委員会決定なしに断定しない。予選後の検査対象、作業禁止、計量、パークフェルメも車検規則の別主題である。

予選結果、最終グリッド、実際の発進位置が異なる場合も、直ちに「予選順位が変わった」と表現しない。どの段階で、どの公式文書により配列が変わったかを確認して初めて、理由を伴う説明ができる。

参照した一次情報

• JAF「国内モータースポーツ諸規則など」
• JAF「2026年全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則」（第27条・第29条、PDFファイルページ24〜28／紙面表記24〜28ページ）
• SUPER FORMULA公式「2026年レースカレンダー」

本稿は2026年11月4日に上記3URLを再取得し、PDF全43ページを抽出したうえで該当条項を項・号単位で照合した。実際の大会では、JAF規則一覧に掲載される後発ブルテンと、当該大会の競技会特別規則・公式通知を追加確認する必要がある。