2026/10/4 / ダートトライアル / GRIDLINE 編集部

全日本ダートトライアルN・SA1・SA2・SCとは｜SA車両とSAX車両の違いも整理

2026年全日本ダートトライアルのクラス表には、N、SA1、SA2、SCが並ぶ。このうちSA1とSA2は、SA車両だけのクラスではない。正式な区分は「SA・SAX1クラス（SA1）」と「SA・SAX2クラス（SA2）」であり、登録番号標を持つSA車両と、登録番号標を持たないSAX車両を同じ競技クラスに入れたうえで、2輪駆動と4輪駆動に分けている。

ここでは、全クラスの一覧や年間ポイントの読み方ではなく、N・SA・SAX・SCという車両区分が、N・SA1・SA2・SCという選手権クラスへどう対応するかを扱う。焦点は登録番号標の有無、駆動方式による分割の有無、各章が許す主要な改造範囲。特定の車名や外観から個別車両の適合を認定するものではない。

先に結論：四つの車両区分が四つの選手権クラスへ入る

2026年日本ジムカーナ／ダートトライアル選手権規定第12条2.1に沿って、関係を先に表へまとめる。

最も注意したいのは、左列の選手権クラス名と、中央列の技術規定上の車両区分が必ずしも一対一ではない点だ。NクラスにはN車両、SCクラスにはSC車両が入る。一方、SA1とSA2にはSA車両とSAX車両の双方が入る。

したがって、2026年全日本ダートトライアルの選手権クラスを「N1・N2」「SAX1・SAX2」「SC1・SC2」と呼ぶのは規定表記と一致しない。NとSCには、第12条2.1上の2輪駆動／4輪駆動によるクラス分割がなく、SAXは独立したSAX1・SAX2ではなくSA1・SA2へ含まれる。

SA1・SA2に「SA車両とSAX車両」が入る意味

SA1・SA2は、車両区分を示す文字と駆動方式を組み合わせた競技上の受け皿である。SA1は2輪駆動のSA車両とSAX車両、SA2は4輪駆動のSA車両とSAX車両を対象にする。前輪駆動と後輪駆動は、SA1の中で別クラスに分けられていない。

ここで「SAX1」や「SAX2」という別ランキングを想定すると、エントリーリストとポイント表の読み方を誤る。JAFの2026年ポイント一覧に用意されている選択肢もN、SA1、SA2、SCであり、SAX単独のクラス選択肢ではない。SAX車両であっても、選手権上の表示先は駆動方式に応じたSA1またはSA2となる。

ただし、同じクラスに入ることは、SA車両とSAX車両が同じ定義という意味ではない。SAは第1章第2条2.4と第5章、SAXは同条2.5と第6章で定義される別区分である。クラス表を読むときは「どの車両規定に適合するか」と「全日本でどのクラスへ入るか」を二段階に分ける必要がある。

N車両：登録番号標付きで、許可項目を積み上げる

N車両は、JAF国内競技車両規則第3編・第1章第2条2.3により、第4章のN車両規定に従う登録番号標付きの車両と定義される。車検証の有効期間内で運行の用に供することができること、保安基準への適合、原則としてメーカーラインオフ時の諸元が変更されていないことも定義に含まれる。参加者には主要諸元を証明するメーカー発行資料の携帯が求められる。

改造は「番号標があるから市販部品なら何でもよい」という考え方では読めない。第4章第2条は、一般規定、安全規定、第4章で課されたもの以外の改造を禁じ、許可されていない改造は明確に禁止すると定める。その後の第3条から第9条で、許される変更を部位別に拾っていく方式だ。

主要な例では、第3条にフライホイールの修正加工・変更、同じ材質を条件としたエンジン／ギアボックスマウントのラバー部材の形状・硬度変更、点火プラグ等の変更がある。第5条ではクラッチ部品、元のケースを使うリミテッドスリップデフ、最終減速比などを条件付きで変更できる。第7条はスプリング、ショックアブソーバー、スタビライザーを扱うが、数、形式、作動原理や取付方法に条件を残している。

ダートトライアル用タイヤは、第8条8.1.2で同一車両型式のカタログ記載サイズを基準とする。公認コース内に限り、幅は最大10mm、ホイール径は最大1インチまでのサイズアップを認める一方、公道走行可能な一般市販タイヤ、負荷能力、突出・接触、溝、加工禁止などの条件がある。「Nなら改造が少ない」という相対表現だけでは、現車の部品が許可項目に入るかは判断できない。

SA車両：番号標を保ったまま、第5章の範囲を照合する

SA車両は、第1章第2条2.4により、第5章のSA車両適用規定に従う登録番号標付きの車両とされる。車検証が有効で運行できること、保安基準やラインオフ時諸元に関する条件、メーカー資料の携帯義務が定義に組み込まれている。つまり、SA1またはSA2へ入るSA車両は、公認コースでの競技仕様だけでなく、番号標付き車両としての成立条件を維持する必要がある。

第5章第2条も、明記されていない改造を禁じる許可方式を採る。ただし、列挙される変更にはN規定と異なる内容がある。第3条では、エンジン／ギアボックスマウントの材質・形状を含む変更、オイルポンプ容量、オルタネーター、エアクリーナーの構成品、排気管、ラジエター、オイルクーラー、インタークーラー、電子制御装置などが、それぞれの条件付きで扱われる。

第5条では元のケースと当初の機能・機構を保つ条件でトランスミッションの変速比または変速段を変更できる。第6条はブレーキのマスターシリンダー、キャリパー、ローター、配管等の変更を認める一方、ドラム式とディスク式の相互変更などは認めない。第7条のショックアブソーバーは別タンクを車体へ取り付けることも含めて変更できるが、数、形式、作動原理を変えられるわけではない。

これらは改造全般の自由化ではない。例えば排気系は当初の触媒コンバーター、排出ガス再循環装置、O2センサー等を外したり改造したりできず、排出ガスの基準も残る。電子制御ユニットの変更にも量産ユニットとの完全な互換性が必要だ。部品名だけで可否を決めず、第5章の条件とただし書きまで現車仕様へ対応させる。

SAX車両：番号標なしでも、改造範囲の軸はSA規定

SAX車両の定義は短い。第1章第2条2.5は、第6章のSAX車両適用規定に従う、登録番号標を持たない車両とする。ここで「番号標がないからSAより自由」と推測してはいけない。

第6章第1条は安全規定をSA車両規定第1条と同一とし、第2条は改造範囲と許可される取り付けを、SA車両規定の第3条から第9条へ結び付けている。ただしSA規定9.1の自動車登録番号標に関する項目は除外される。SAXの主要な改造項目を調べるときは、1ページの第6章だけで終わらず、参照先である第5章も開く必要がある。

この構造から確認できるのは、SAとSAXの大きな識別点が登録番号標の有無であり、安全と主要改造の確認軸は共通していることだ。しかし、SAXを「番号標を外したSA」とだけ呼ぶのも不十分である。車両をSAXとして成立させるには第1章の定義と第6章への適合が必要で、単なる番号標の着脱によって区分が自動的に変わるとは書かれていない。

全日本のクラスへ当てはめる段階では、SAX車両であることを確認した後に駆動方式を見る。2輪駆動ならSA1、4輪駆動ならSA2。登録番号標がないことを理由にSCやDへ読み替えない点も重要だ。登録番号標なしの区分同士でも、SAXは第6章、SCは第8章、Dは第9章という別の根拠を持つ。

SC車両：公認・登録を土台に、競技専用の広い変更を扱う

SC車両は、第1章第2条2.7で、FIA公認車両、JAF公認車両またはJAF登録車を基礎とし、第8章のSC車両適用規定に従う登録番号標なしの車両と定義される。エンジンを変更した場合は、そのエンジンが当初搭載されていた車両を含め、主要諸元を証明するメーカー資料の携帯が求められる。

第8章の改造範囲は広いが、基本となる車両と公認・登録の根拠が消えるわけではない。エンジンは同一製造者の他の公認・登録車両の生産エンジンへ変更でき、当初の搭載方向を保持する条件で位置と取付けを変更できる。シリンダーヘッド、カムシャフト、ピストン、吸気系統、燃料供給、点火、潤滑などにも自由とされる項目がある一方、ヘッドは搭載エンジン当初品、クランクシャフト等へのチタン使用不可といった制約が付く。

駆動装置ではトランスミッション、クラッチ、最終減速機などの変更範囲が広く、サスペンションも当初の主要形式やショックアブソーバーの数を残す条件がある。タイヤとホイールはホイールスペーサーを含め自由とされるが、静止時の接触条件やウォームアップ等の禁止が続く。車体にもバンパー、フェンダー、ボンネット、内装、安全隔離、排気音量など個別条項があるため、SCを無条件の自由改造とは表現できない。

選手権規定のSCクラス行は、対象を「SC車両」とだけ定める。SA1・SA2のような駆動方式による分岐はない。したがって、車両が第8章へ適合するかの判断と、SCクラスへ入るという選手権上の整理はできるが、この記事から特定の駆動レイアウトや車種の適合まで拡張しない。

登録番号標と駆動方式は別々の判定軸

四区分を混同しないためには、一つの表へ詰め込むより、確認を三段階に分ける方がよい。

1. 車両の技術区分を確認する。 N、SA、SAX、SCのどの定義と章へ適合させるのかを、公認・登録、車検証、番号標、現車仕様、メーカー資料から確認する。
2. 選手権クラスへ対応させる。 N車両ならN、SC車両ならSC。SAまたはSAX車両なら駆動方式を確認し、2輪駆動はSA1、4輪駆動はSA2へ進む。
3. 大会固有文書を重ねる。 カレンダーからオーガナイザーを特定し、特別規則、参加申込案内、公式通知、車両申告書の条件を確認する。

登録番号標があるNとSAの違いは、番号標の有無では決められない。第4章と第5章という改造規定の違いを照合する必要がある。反対に、番号標を持たないSAXとSCも同一区分ではない。SAXは第6章からSA規定の主要部分を参照し、SCは公認・登録車両を基礎として第8章に従う。

駆動方式も万能な判定軸ではない。SA1・SA2では直接のクラス分岐になるが、NとSCの選手権クラス定義は駆動方式で分かれていない。この違いを残したまま整理することが、誤った「N1」「SC2」などの表記を防ぐ。

主要改造範囲は「広さ」より条文の違いで比べる

JAFの2026年シリーズ案内は、参加車両に改造範囲の狭いP車両から最も広いD車両までがあると説明する。ただし、N、SA、SAX、SCを一列の改造度だけで判定すると、番号標、公認・登録、参照章という別の条件を落としやすい。

一般的な理解の補助としては、NよりSAの方が冷却、吸排気、電子制御、駆動、制動などで許される変更項目が増え、SAXはSAの主要改造規定を参照し、SCはさらにエンジン内部や搭載、駆動系まで広い範囲を扱う、と読める。ただし、これは個別部品の適合順序を飛ばすための序列ではない。どの区分にも禁止、材質、位置、数、機構、安全に関する条件がある。

九つのスピード車両区分全体の定義を横断したい場合は、JAFスピード競技の車両区分ガイドでP・PN・B・AE・Dを含む位置関係を確認できる。SCより改造・製作範囲を広げたD車両とD1・D2の判定は、D1・D2クラスガイドの対象であり、本稿では重ねて説明しない。

カレンダーとポイント表で確認できること

JAFの2026年全日本ダートトライアル選手権カレンダーは全8大会のシリーズを掲げ、競技車両欄にN、SA、SAX、SCを掲載している。カレンダーは開催日、会場、オーガナイザー、対象車両区分への公式導線になるが、個別車両の適合を認定する資料ではない。

ポイント一覧にはN、SA1、SA2、SCの選択肢が並ぶ。ここから、SAとSAXを別の年間ランキングにせず、SA1・SA2として集計する構造を確認できる。一方、ポイント表の出場車名やクラス表示は、その車名を持つ別個体や異なる仕様まで同じ区分だと証明しない。

全クラスの構成とランキング画面の基本は、2026年クラス・ランキングガイドにまとめている。本稿が扱うのは、その一覧のうちN、SA1、SA2、SCについて、背後にある四つの車両規定を読み分ける部分である。現在の得点、順位、残り大会の計算は対象外とする。

エントリー前に準備する照合シート

クラス名を選ぶ前に、現車と規則の対応表を作る。最低限、次の項目を別欄にしたい。

• 車検証の有効期間、自動車登録番号標の有無、型式
• FIA・JAF公認またはJAF登録の根拠と資料番号
• メーカー発行カタログ等で確認した主要諸元
• 2輪駆動か4輪駆動かを示すメーカー資料と現車の構成
• エンジン、吸排気、冷却、電子制御、トランスミッション、差動装置の変更内容
• ブレーキ、サスペンション、タイヤ、ホイール、車体、内装の変更内容
• 各変更に対応する章・条・項、ただし書き、証明資料
• 出場大会の特別規則、公式通知、車両申告書にある追加条件

NまたはSAを検討するなら、番号標が付いている事実だけでなく、車検証が有効で運行できる状態と、該当章が許す変更を照合する。SAXなら第6章から第5章への参照を追い、SCなら公認・登録の基礎と、変更したエンジンを含む資料を確認する。

資料で判断できない改造は「たぶんSA」「競技専用だからSC」と決めず、部品番号、図面、写真、型式、変更前後の仕様を整理して大会事務局へ照会する。車両検査の判断、特別規則、後日の公式通知を、一般解説記事で置き換えることはできない。

N・SA1・SA2・SCを読み分ける最終整理

2026年全日本ダートトライアルでは、N車両がNクラス、SC車両がSCクラスへ入る。SA車両とSAX車両は一緒に扱われ、2輪駆動ならSA1、4輪駆動ならSA2となる。選手権クラス名はN、SA1、SA2、SCであり、SAX1・SAX2ではない。NとSCにも、選手権規定上の駆動方式別分割は設けられていない。

番号標付きはNとSA、番号標なしはSAXとSC。しかし、その二分だけで技術区分は決まらない。Nは第4章、SAは第5章、SAXは第6章からSA規定を参照し、SCは公認・登録車両を土台に第8章へ従う。各章に明記された許可、制限、安全条件を現車へ対応させた後に、選手権クラスと大会固有規則を重ねる。これが四クラスを混同せずに確認する順序である。

照合したJAF一次資料

• 2026年日本ジムカーナ／ダートトライアル選手権規定（JAF・PDF） — 第11条と第12条2.1のN、SA1、SA2、SC区分を確認。
• 2026年JAF国内競技車両規則 第3編 スピード車両規定（JAF・PDF） — 第1章第2条、第4章N、第5章SA、第6章SAX、第8章SCを確認。
• 2026年全日本ダートトライアル選手権カレンダー（JAF） — 全8大会、競技車両欄、オーガナイザー導線を確認。
• 2026年全日本ダートトライアル選手権ポイント一覧（JAF） — N、SA1、SA2、SCが個別のクラス選択肢として表示されることを確認。