2026/10/30 / 海外フォーミュラ / GRIDLINE 編集部

FIA-F4 2026もてぎ第13・14戦エントリー＆日程｜48台と11月5〜8日の走行順

2026年FIA-F4選手権第13戦・第14戦モビリティリゾートもてぎ大会について、公式サイトにエントリーリストと「公式通知 No.1 タイムテーブル」が掲載された。10月26日付のエントリーリストは、チャンピオンクラス（CH）29台、インディペンデントクラス（INDP）19台、合計48台を記載する。タイムテーブルは11月5日（木）から8日（日）までのFIA-F4関係枠を示し、第13戦は11月7日、第14戦は11月8日に置かれている。

本稿が扱うのは、二つの公式PDFで確定できるエントリー受理数と進行予定だけだ。予選順位、決勝順位、天候、勝者、選手権の決着は、資料の公開時点では確定していない。大会後の結果記事ではなく、参加者、観戦者、取材者が「どの資料の、どの欄を、どの順番で読むか」を確認するための事前ガイドである。

先に押さえる五つの結論

公式資料から確認できる要点は次の五つ。

1. 第7大会（もてぎ大会）のエントリーリストは2026年10月26日付で、CH29台とINDP19台、計48台を掲載している。
2. 11月5日はDUNLOP FIA-F4トレーニングがCH、INDP、CH、INDPの順に各30分組まれている。
3. 11月6日はOTG FIA-F4トレーニングの後、公式予選がCH、INDPの順に各20分置かれている。
4. 11月7日の第13戦はCHが8時15分、INDPが10時15分に始まり、どちらも「13 Laps or 30 Minutes」と記載されている。
5. 11月8日の第14戦はCHが9時45分に始まり、「13 Laps or 30 Minutes」。公式通知No.1にはINDP第14戦の決勝枠が表示されていない。

ここでいう48台はエントリーリストの掲載行数であり、予選出走台数や決勝出走台数ではない。エントリー受理、当日の出走、完走、正式結果はそれぞれ別の確認段階になる。最大の車番やページ内の名前の出現回数ではなく、クラス欄ごとの車番行を数える必要がある。

公式ページと二つのPDFは役割が異なる

もてぎ大会の公式結果ページは、開催表示を「11 05-08」、大会名を「第13戦・第14戦 モビリティリゾートもてぎ」としている。2026年カレンダーページにも同じ大会が11月5〜8日で掲載される。日付を機械計算すると、11月5日は木曜日、6日は金曜日、7日は土曜日、8日は日曜日で、タイムテーブルのTHU、FRI、SAT、SUNと一致した。

公式結果ページから実際にリンクされている事前資料は、エントリーリストとタイムテーブルの二つ。エントリーリストは「誰のエントリーが、どのクラスで受理されたか」を確認する資料で、タイムテーブルは走行、検査、ブリーフィングなどの時間軸を確認する資料だ。片方だけでは、48台の内訳と4日間の進行を同時には確定できない。

更新時点の確認にはWordPress REST APIも使える。同APIの取得値では、当該ページは10月27日14時59分03秒作成、10月28日16時41分18秒更新。これはページの作成・更新時刻を示すもので、各競技結果が成立した時刻ではない。ページ更新時刻からレース内容を推測することもできない。

エントリーリストは10月26日付の受理一覧

エントリーリストの文書番号は「Info:FIAF4_26 1314 001」。宛先はFIA-F4選手権エントラント各位、発行側は株式会社GTアソシエイションのFIA-F4事務局で、日付は2026年10月26日である。本文は第7大会（もてぎ大会）のエントリーを記載内容で受理したと示す。

表の見出しは「第13戦／第14戦（もてぎ）エントリーリスト」。その下をCHとINDPに分け、それぞれ車番、ドライバー名、日本語または英字の氏名表記、エントリー車両名を並べている。本稿では全48名の表を転載せず、クラス別の台数と車番集合を使って行数を検算した。氏名や車両名を確認したい場合は、記事末尾に示す公式PDFを直接参照してほしい。

文書が示すのはエントリーの受理である。したがって、掲載された全車が全セッションを実際に走る、全車が決勝へ進む、あるいは全車が完走するとは書けない。欠場、車検、予選、グリッド、決勝結果は、このエントリーリストの守備範囲外だ。

29＋19＝48台を車番行から再集計

PDFをpdftotext -layoutで抽出し、左右二段に配置された車番行をクラス別に機械集計した。CH欄から得た車番は次の29件。

7, 38, 8, 42, 14, 43, 15, 45, 16, 47, 17, 48, 19, 50, 21, 51, 24, 54, 26, 60, 28, 73, 29, 80, 35, 87, 36, 99, 37

INDP欄から得た車番は次の19件。

4, 55, 6, 61, 9, 71, 10, 77, 11, 88, 12, 92, 18, 96, 23, 97, 30, 98, 40

両方ともクラス内の車番重複はなく、機械集計は29 + 19 = 48。PDF欄外の「計、48台」と一致した。構成比を参考として計算するとCHは48台中29台で約60.4％、INDPは19台で約39.6％だが、この比率に競技上の意味を加えてはいない。あくまで掲載行の内訳である。

車番は小さい番号から連続しておらず、左列と右列を横断する。たとえばCHは7号車から始まるが29件目が29号車という意味ではない。INDPにも4号車から98号車まで間隔を空けた番号がある。表の最小値、最大値、欠番数から参加台数を求める方法は使えない。

CH29台を読むときは台数と登録内容を分ける

CH欄には29台と明記され、機械集計した29行とも一致した。ここで確認できるのは、各行の車番、ドライバー／NAME、エントリー車両名の対応である。年間のドライバー一覧に登場した人数や、過去大会の出走台数を加減して今回の29台を作っているわけではない。

名簿の見方を年間単位で確認する場合は2026年ドライバー・チーム名鑑の読み方が別の入口になる。同記事は年間一覧の表示を読むためのもので、今回の大会受理リストを置き換えない。年間一覧に名前があることと、もてぎ大会のエントリーが受理されたことは同じ主張ではないためだ。

同じ理由で、CH29台から予選通過台数や決勝グリッド数を導かない。公式通知No.1はCHのトレーニング、公式予選、決勝枠を示すが、その時点の正式出走者や順位は記載しない。大会前に使う数字は「CHエントリー29台」と範囲を付けるのが正確である。

INDP19台は第13・14戦名簿と日曜枠を混同しない

INDP欄には19台と明記され、車番行の再集計も19件だった。CHと同様、これはエントリーリスト上の登録数。11月5日のDUNLOPトレーニング、6日のOTGトレーニングと公式予選、7日の第13戦には、INDPクラスの専用枠が表示されている。

一方、11月8日のタイムテーブルに表示されるFIA-F4第14戦の決勝枠はCHクラスだけである。だからといって、エントリーリストの見出しにある「第13戦／第14戦」とINDP19台を編集部判断で切り分け、INDPのエントリーがどちらか一戦だけだと断定することはしない。二つの公式資料は、受理名簿と時間割という異なる役割のまま読む。

CHとINDPという二つの表示を整理したい場合は2クラス制の仕組みと観戦ポイントも参照できる。ただし、クラス制度の一般解説から今回の走行時刻や出走可否を補うことはできない。もてぎ大会の時刻は公式通知No.1が根拠となる。

11月5日はCHとINDPが交互に4本走る

11月5日（木）の公式通知No.1は「Free Practice（Untimed）」の日。FIA-F4の専有走行（非公式）は、次の順に配置されている。

四つの枠はいずれも30分。走行順はCH、INDP、CH、INDPで、クラスごとに2本ずつとなる。表内のCクラスとIクラスは、エントリーリストのチャンピオンクラスとインディペンデントクラスに対応して読む。

同日にはFIA-F4トレーニング用タイヤマーキングと、タイヤマーキングシールおよびトランスポンダー配布の枠も表示される。また、関係者スケジュールとして16時15分〜16時45分にFIA-F4エントラント連絡会、16時50分〜17時20分にFIA-F4 NEWドライバー講習会があり、どちらもブリーフィングルームと記載されている。これらは走行枠ではないため、4本のトレーニング時間へ合算しない。

11月6日はトレーニングの後に公式予選

11月6日（金）は「Free Practice（Untimed）／Qualifying Practice」。午前のOTG FIA-F4トレーニングは、CHが8時00分〜8時30分、INDPが8時45分〜9時15分で、各30分。午後の公式予選はCHが13時00分〜13時20分、INDPが13時30分〜13時50分で、各20分となっている。

午前も午後もCHが先、INDPが後という順序で一貫する。ただし、トレーニングの走行結果と公式予選の順位は別物。公式通知No.1が確定するのは枠の配置と時間であり、誰が上位になるか、何秒を記録するかは示していない。

同日にはFIA-F4の書類検査、ブリーフィング、公式車検／タイヤマーキング／装備品チェックなども置かれる。書類検査欄には「各時間帯の対象チームは公式通知で示す」と注記されているため、No.1だけから個別チームの検査時刻を割り当てることはできない。本稿は各チームの集合時刻表を作らず、公開資料に表示された全体枠だけを整理する。

公式予選は結果ではなく20分枠の確認まで

公式結果ページには将来の結果を収めるための「第13戦 チャンピオンクラス公式予選正式結果表」「第13戦 インディペンデントクラス公式予選正式結果表」「第14戦 チャンピオンクラス公式予選正式結果表」という表示がある。しかし、10月30日7時21分JSTに保存したHTMLでは、これらの表示に結果PDFへのリンクは付いていなかった。

したがって、現時点で記事にできる予選情報は、11月6日のCHが13時00分〜13時20分、INDPが13時30分〜13時50分という時間割まで。ポールポジション、グリッド、ベストタイム、周回数、審査委員会の裁定を予測しない。結果欄の名前が先に用意されていることと、正式結果が公開済みであることは別である。

大会後に確認する場合は、見出しの有無ではなく、各項目から正式結果PDFが開けるか、そのPDFに「正式」の表示、発行時刻、順位、周回数、注記があるかを確認する。更新日時だけを根拠に結果が確定したとは扱わない。

11月7日の第13戦はCH、INDPの順

11月7日（土）の「Qualifying Practice／Final」欄では、FIA-F4第13戦がクラス別に二つ配置されている。CHは8時15分開始、INDPは10時15分開始。いずれのボックスにも「13 Laps or 30 Minutes」とある。

「13周または30分」は、13周と30分を足したレース長ではない。公式表示のorを保ち、二つの条件のどちらかとして読む。予定上の開始時刻へ30分を足した時刻を、正式な終了時刻や結果確定時刻として扱うこともしない。レース進行、赤旗、セーフティカー、正式結果の発行などは、この事前タイムテーブルだけでは確定しないためである。

同日の順序を追うと、FIA-F4は朝のCH第13戦、その後のINDP第13戦という流れ。SUPER GTを含む大会全体の時刻表からFIA-F4の枠だけを切り出す場合も、クラス名を落とさないことが重要だ。「第13戦は8時15分」とだけ書くとINDPの10時15分枠が消える。

11月8日の第14戦はCHが9時45分開始

11月8日（日）の「Qualifying Practice／Final」欄には、FIA-F4 Cクラス第14戦が9時45分から表示され、条件は第13戦と同じ「13 Laps or 30 Minutes」。公式通知No.1の当該日FIA-F4決勝枠には、Iクラス第14戦のボックスがない。

ここで確定できるのは「No.1の11月8日欄にはCH第14戦がある」「INDP第14戦の決勝枠は同欄に表示されない」という紙面上の事実まで。理由、競技規定上の扱い、別枠の有無、変更予定を資料外から補わない。INDP19台というエントリー数を日曜の出走数として転記することもしない。

第14戦後の勝者や選手権順位は、正式結果と公式ランキングが更新されて初めて確認できる。本稿の公開時点では未来の競技であり、ランキング記事の数値や過去戦の傾向から決着を断定する対象ではない。

4日間を一つの観戦用チェック表にする

FIA-F4関係の主要走行枠だけを日付順に並べると、次の確認表になる。

この表は公式通知No.1からFIA-F4の主要走行だけを抽出した編集部整理で、公式文書そのものではない。ブリーフィング、検査、タイヤマーキング、スタート進行、表彰式や他カテゴリーの予定を省略している。チーム運用に使う場合は必ず公式PDF全体を確認し、後発の公式通知がないかも再確認する必要がある。

観戦準備では、まず日付とクラス、次に開始時刻、最後に「トレーニング／公式予選／決勝」の種別を照合すると取り違えを防ぎやすい。特に11月5日と6日はCHとINDPが別枠で、11月7日も決勝開始が2時間離れている。一つの「FIA-F4開始時刻」へまとめない方がよい。

エントリー数、走行枠、正式結果を三段階で追う

大会前後の確認は、次の三段階に分けられる。

• 大会前：エントリーリストでCH29台、INDP19台、計48台という受理名簿を確認する。
• 進行前：公式通知No.1と後発通知を見比べ、対象日のクラス、開始時刻、セッション種別を確認する。
• 競技後：公式結果ページからリンクされた正式結果PDFで、実出走、順位、周回数、タイム、注記を確認する。

この分離が必要なのは、三つの数字が一致するとは限らないからだ。48台は大会全体のエントリー掲載数で、ある一つのセッションの出走数ではない。クラス別のエントリー数も、そのまま予選通過数や完走数にはならない。公式結果が未掲載の段階で空欄を埋めると、受理名簿を競技結果に誤変換してしまう。

レースウイーク全体の一般的な資料の並びはFIA-F4のレースウイーク進行ガイドで確認できる。ただし、同ガイドは一般的な読み方を扱うもので、今回の48台や各時刻の根拠ではない。もてぎ固有の値は10月26日付PDFを優先する。

オートポリス稿とは大会も検索意図も分離する

既存のオートポリス第11・12戦エントリー＆時刻表は、10月の第11・12戦と42台を扱う。今回の対象は11月のもてぎ第13・14戦と48台で、大会、開催地、日付、ラウンド、台数、セッション配置が異なる。

特にオートポリス稿の数値を今回へ持ち込まないことが重要だ。今回のCHは29台、INDPは19台。もてぎは11月5日にクラス交互の4トレーニング、6日にクラス別公式予選、7日にCHとINDPの第13戦、8日にCH第14戦という固有の構成を持つ。前大会の記事を言い換えるのではなく、10月26日付の新しいエントリーリストと公式通知No.1から再構成した。

検索目的も「もてぎ第13・14戦の参加受理数と4日間の公式時刻を確認すること」に限定する。過去大会の結果、年間ランキング、コース攻略、チケット、交通、天候を同じ記事へ詰め込まず、公式PDFで確定した事前情報へ焦点を合わせた。

変更確認は文書番号と発行日から始める

タイムテーブル上部には「2026.10.26 公式通知 No.1 タイムテーブル 競技会事務局発行」とある。No.1という番号は、今回確認した版を識別する手掛かりになる。ただし、将来No.2以降が必ず出る、または時刻が変わるという意味ではない。

再確認するときは、公式結果ページの「タイムテーブル」リンク先、PDF上部の日付と通知番号、対象日のクラス名、開始・終了の目盛りを順番に見る。同じファイル名のまま内容が差し替わる可能性も考え、URLだけでなくPDF自体の表示を確認する。この記事の時刻は、2026年10月30日7時21分JSTに取得したNo.1に基づく。

変更を見つけた場合は、古い時刻へ新しい時刻だけを上書きせず、どの通知がどの枠を変更したかを確認する。エントリーリストの差し替えとタイムテーブルの改訂も別々に追う。名簿変更が自動的に時刻変更を意味するわけではなく、その逆も同じである。

現時点で結果として書かない事項

10月30日時点で、次の事項は本稿の二つのPDFから確定できないため扱わない。

• CH、INDPの予選順位、ポールポジション、ベストタイム
• 第13戦、第14戦のグリッド、出走台数、完走台数、決勝順位
• 勝者、表彰台、ファステストラップ、ペナルティや裁定
• 当日の天候、路面状態、赤旗やセーフティカーの有無
• 第14戦後の選手権順位、チャンピオン確定、得点差
• 公式通知No.1より後の変更内容や、INDP第14戦枠が表示されない理由

公式結果ページに将来用の項目名が並んでいても、リンクされた正式結果PDFがなければ中身は確認できない。予選・決勝後に公開物が追加された場合は、その取得時点の正式資料で別途検証する。事前ガイドへ結果を後付けで想像しておくことはしない。

公式資料を自分で確認する手順

確認手順は次の通り。

1. FIA-F4公式カレンダーで「11 05-08」「第13戦・第14戦」「モビリティリゾートもてぎ」を照合する。
2. 公式結果ページを開き、「エントリーリスト」と「タイムテーブル」の二つのリンクを確認する。
3. エントリーPDF上部で日付、文書番号、大会名を確認し、CH欄とINDP欄を別々に数える。
4. タイムテーブルPDF上部で2026年10月26日、公式通知No.1、競技会事務局発行を確認する。
5. 11月5〜8日の各行で、クラス名、セッション名、開始・終了の目盛り、周回／時間条件を読む。
6. 大会直前と来場当日に同じ公式ページを開き、後発通知やリンク先の更新がないか確認する。
7. 競技後は項目名だけでなく、正式結果PDFへのリンクとPDF内の正式表示を確認する。

PDFは大会全体の横長タイムテーブルで、SUPER GTなど他の枠も同じ時間軸に置かれている。FIA-F4だけを追うときも、行と列の交点を見失わないよう、日付の帯、FIA-F4のボックス、上部の時刻目盛りをセットで読むのが確実だ。

一次情報

• FIA-F4公式：第13戦・第14戦 モビリティリゾートもてぎ
• FIA-F4公式：もてぎ大会エントリーリスト（2026年10月26日付PDF）
• FIA-F4公式：公式通知No.1 タイムテーブル（PDF）
• FIA-F4公式：2026 Series Calendar
• FIA-F4公式WordPress REST：最新results更新確認