SFL 2026ピット作業・給油規則ガイド｜人数、タイヤ交換、燃料補給の境界
SUPER FORMULA LIGHTS（SFL）のピット作業は、「何人まで車両に触れられるか」「タイヤはどこで交換できるか」「いつ給油できるか」を一つの数字だけで説明できない。2026年全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権統一規則では、作業エリアへ出られる人数と、停止した1台へ実際に作業できる人数が別に定められ、ガレージ内には別の扱いがある。燃料補給も、場所、セッション、ダミーグリッドの時刻、消火設備を重ねて判断する必要がある。
本稿は、JAFが公開する2026年統一規則の**第21条「ピットエリア」と第25条「燃料」**を中心に、ピットで確認すべき境界を整理する。個別大会のピット割り、指定燃料の銘柄・供給場所・最大貯蔵量は大会ごとの特別規則と公式通知が正本である。タイヤの大会内使用セット数はSFLタイヤ規則ガイド、赤旗後の作業と再開はSFLレース中断・再開ガイドに分ける。
最初に分けるべき三つの場所
規則を読む前に、少なくとも次の三つを分けたい。
- ピットレーンの作業エリア
- ピットガレージ内
- ダミーグリッド
第21条1項が人数を制限するのは、プラクティスセッションまたは決勝レース中に車両がピットレーンの作業エリアへ停止した場面である。同項はガレージ内の作業人数を限定していない。第21条5項はタイヤ交換を「作業エリアを含むピット内」とダミーグリッドに限る。第25条1項の燃料補給は原則として「作業エリアを含むピット内」だけだが、ダミーグリッドには3分前ボードまでの限定的な扱いがある。
同じ「ピット作業」という言葉でも、作業場所と時刻が違えば適用する文が変わる。ガレージ内の人数制限がないことを、作業エリアでも無制限という意味に広げてはいけない。反対に、作業エリアの3人という数字をガレージ内の全作業へそのまま移すこともできない。
作業エリアへ出られるのは最大4名
プラクティスセッションおよび決勝レース中、車両が作業エリアに停止したとき、登録済みチームクルーのうち同時に作業エリアへ出られるのは最大4名である。「登録された」という条件が付くため、チーム関係者なら誰でも交代で出られるという規定ではない。
ここで数えているのは、その車両へ手を掛けている人数だけではない。まず作業エリアに出てよい枠が4名あり、その内側に実作業者の上限が置かれている。したがって、工具を持つ3名に加えて安全確認や合図を担う1名という配置は数字上可能だが、4人全員が同時に車両へ作業することは認められない。
車両へ実際に作業できるのは4名中最大3名
停止した車両へ実際に作業できるのは、作業エリアへ出た最大4名のうち最大3名である。規則の構造は「4名または3名」ではなく、区域内4名、車両作業3名という二段階だ。
人数確認では、車両に触れているかだけでなく、その行為が作業に該当するかを大会役員が判断し得る。記事側で、ジャッキ操作、タイヤ運搬、無線、車両誘導など個々の動作を勝手に「作業者に数えない」と分類することはできない。実際の配置は特別規則、ブリーフィング、競技役員の指示に従う。
ガレージ内の作業人数は限定されていない
第21条1項は、ピットガレージ内で作業する人数を限定しないと明記する。ただし、これはガレージ内なら他の規定も消えるという意味ではない。燃料保管、火気、高温装置、安全装備、車両検査やパークフェルメに関する条件は別に残る。
また、ガレージの境界や各チームの作業区画は会場によって異なる。車両や人が境界をまたいだ状態を一律にどう数えるかは統一規則第21条だけでは確定できない。現場ではピット割り図と競技役員の運用を確認する。
シグナリングプラットフォームは1台につき3名まで
シグナリングプラットフォームへ出られる人数は、参加車両1台につき3名までである。ピットレーンを横断するときは走行車両を妨げてはならず、プラットフォーム上のグリッドマーシャルの役務範囲に固定設備を設けることもできない。
この3名は、作業エリアの「4名／実作業3名」と目的が異なる。両方に同じ数字が出てきても、一つの共通枠として合算したり、相互に振り替えたりする条文ではない。参加車両ごとのプラットフォーム枠と、停止車両に対する作業枠を分けて管理する。
ピットエリアで後退ギアは使えない
第21条3項は、ピットエリアで後退ギアを使うことを厳重に禁止する。自分のピットを通過して止まってしまった場合は、当該車両を自チームのチームクルーだけで押し戻すことができる。
「通り過ぎたので短い距離ならリバースできる」という例外はない。押し戻しを他チームや観客が手伝えるとも書かれていない。車両の位置修正は、走行車両との接触を防ぎ、競技役員の指示を優先して行う必要がある。
自己の作業エリアではエンジン停止は必須ではない
自己のピット作業エリアで作業する場合、規則はエンジンを停止しなくてもよいとしている。これは「常にエンジンを掛けたまま作業すべき」という義務でも、「どの作業でも安全」という保証でもない。
給油には別の第25条が適用され、予選中・決勝中の給油はそもそも認められない。回転部、高温部、車両の飛び出しなどの危険も残る。エンジン停止不要という許容文を、他の禁止や安全判断を上書きする一般許可として使わない。
タイヤ交換できる場所はピット内とダミーグリッド
タイヤ交換が許される場所は、ピットレーンの作業エリアを含むピット内とダミーグリッドである。コース脇、パドックの任意地点、停止したトラック上などを交換場所に加える条文ではない。
場所が適法でも、使用できるタイヤ個体とセット数は別条件である。マーキング、加工禁止、走行前加熱、空気圧管理などは第23条で確認する。さらにスタート進行や赤旗中断では、ホイール装着期限や作業可能時点が別条項で決まる。場所の条件だけを満たして交換可否を決めないことが重要だ。
発火・高温を生じる装置は作業エリアで使えない
ピットレーンの作業エリアでは、発火を伴う装置または高温を生じる装置の使用が禁止される。規則は特定の商品名だけを挙げていないため、名称ではなく、発火や高温を生じる性質で判断する必要がある。
一方、第21条6項だけから、ガレージ内であらゆる熱作業が自動的に許されるとはいえない。消防・施設・大会の安全規程や、燃料を扱う第25条がある。必要な作業がある場合は、事前に特別規則と施設条件を確認し、競技役員へ照会する。
ピットレーンへ独自の線を引いてはいけない
競技参加者は、ピットレーンのどの部分にも線を塗装して引くことができない。停止位置の目印が必要でも、路面への塗装をチーム判断で追加することは認められない。
テープ、置き物、表示板など塗装以外の表示方法がどこまで許されるかは、この一文だけでは確定しない。固定物が走行や役員業務を妨げる場合もあるため、会場・主催者の指示を確認する。
安全を確認してピットアウトさせる責任は参加者側にある
第21条8項は、車両をピットから離すとき、安全を確認できた場合にだけピットアウトさせる責任を競技参加者へ置く。後続車、隣の作業区画、人員、機材を確認せず、信号だけを理由に発進させてよいわけではない。
ピット出口にはグリーン、ブルー、レッドのライトが設けられ、プラクティスではグリーン点灯中だけコースインできる。グリーンは出口運用上の条件であり、個々の作業場所から安全にリリースできることまで保証する信号ではない。
ピットレーンの最高速度は60km/h
統一規則第27条9項は、FIA国際競技規則付則H項に定めるピットレーン通過速度として最高60km/hを示す。作業エリア付近だけでなく、ピットレーンの通過速度として守るべき上限である。
また、ピット作業違反とピットレーン速度違反は、第16条の罰則手続で別の違反類型として挙げられる。違反時の具体的処分は審査委員会の決定によるため、「超過すれば必ず何秒」と記事側で固定しない。
給油は原則ピット内、予選・決勝中は禁止
燃料補給は、作業エリアを含むピット内でのみ許される。ダミーグリッドでは、決勝中の液体補給禁止に反しない範囲で、3分前ボードが掲示されるまで許される。しかし、予選中と決勝レース中の給油は認められない。
ここでいうダミーグリッドの例外は、3分前ボード後も続くものではない。さらに決勝中は燃料だけでなく、すべての液体補給が禁止される。必要な液体は決勝スタート前までに自己のピットで補給する。
燃料を保管するなら4.5kg消火器を2個以上
ピットガレージ内に燃料を保管する参加者は、最少容量4.5kgの消火器を2個以上準備し、正常作動を確認しなければならない。給油中は、直ちに消火できるようチームクルーが消火器を構えて待機する。
規則が示すのは最低容量、最低個数、作動確認、給油中の待機である。消火器の薬剤種類、点検周期、配置距離など、ここに書かれていない条件を記事側で補わない。会場消防規定や特別規則が追加条件を置く場合は、そちらも満たす必要がある。
予備燃料は3気圧に耐える防漏容器へ
ピットガレージに保管するすべての予備燃料は、3気圧の圧力に耐える防漏容器へ入れる必要がある。一般的な携行缶という名称だけで適合を判断せず、容器の仕様と状態を確認する。
最大貯蔵量や供給方法は、統一規則の特別規則書様式で大会ごとに記載する項目になっている。統一規則の3気圧条件を満たしていても、個別大会の上限・配置・供給手順を無視できない。
使用燃料は指定された1銘柄、混合は禁止
2026年統一規則は、使用燃料を一般市販の無鉛ガソリン、最高102 RONまでとする。そのうえで、オーガナイザーが燃料を指定し、性状表を特別規則へ記載する。参加者は指定燃料から1銘柄だけを購入して使う。
複数の燃料を混ぜること、指定燃料へ空気以外の気体・液体・固体を混入することは禁止される。102 RON以下なら任意の市販ガソリンを自由に選べる、という規定ではない。上限値と大会指定の両方を満たす必要がある。
走行後は1.0リットルのサンプルを採れる状態にする
競技会審査委員会が車両トラブルなどの不可抗力を認めた場合を除き、全走行セッション後、競技車両は外部の援助を受けずにピットエリアまたは指定パークフェルメへ戻らなければならない。さらに、常に車両から1.0リットルの燃料サンプルを抽出できる状態が求められる。
これは「終了時に必ず1.0リットルだけ残す」という意味ではない。抽出に必要な量と方法を満たせる状態が必要であり、燃料検査を行う場合はJAFの指示に従う。不可抗力の認定は参加者の自己申告だけで成立せず、審査委員会の判断が条件になる。
実務では人数・場所・時刻・物質を順に確認する
ピット作業前の確認は、次の順にすると混同を減らせる。
- 今いるのは作業エリア、ガレージ、ダミーグリッドのどこか。
- 今はプラクティス、予選、決勝、スタート進行のどの時間帯か。
- 作業エリアへ出る人数は4名以内か、車両へ作業する人数は3名以内か。
- タイヤ交換、燃料、その他の液体のどれを扱うか。
- 火気・高温、消火器、予備燃料容器、ピット出口信号の条件を満たすか。
- 特別規則と公式通知に大会固有の追加条件がないか。
SFLの週末形式ガイドでセッション構成を確認し、作業内容ごとに該当条項を重ねる。映像でピット作業を振り返る際も、見えた人数だけで違反と断定せず、区域、役割、セッション、競技役員の許可を確認することが必要である。
情報源
- JAF「国内モータースポーツ諸規則など」
- JAF「2026年全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権統一規則」（第16条、第21条、第25条、第27条、特別規則書様式）
本稿は2026年10月27日に上記一次資料を再取得して照合した。個別大会では特別規則、公式通知、ブリーフィング、競技役員の指示を優先する。