2026/10/25 / ジュニアフォーミュラ / GRIDLINE 編集部

SFL 2026タイヤ規則ガイド｜使用セット数・交換・加工・予選条件

SUPER FORMULA LIGHTS（SFL）のタイヤ規則は、「全車が同じメーカーを使う」という機材紹介だけでは読み切れない。2026年全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権統一規則の第23条は、使用できるタイヤの指定主体、1大会で数えるドライ用とウェット用の上限、マーキング後に交換できる条件、加工や走行前加熱の禁止、保管環境、空気圧管理までを一つの条文にまとめている。さらに公式予選の使い方には第27条が関係する。

本稿は、JAFが「国内モータースポーツ諸規則など」のページに掲載する40ページ版PDFを基準に、2026年SFLのタイヤ使用・管理だけを整理する。メーカーや車両パッケージの説明はSFL現行マシン仕様ガイド、大会のレース数やグリッドの組み方はSFLの週末形式ガイド、予選通過の110％基準はSFL予選通過基準ガイドに分け、ここではタイヤの数量と扱いに集中する。

最初に確認したいタイヤ規則の全体像

第23条と予選関係条項を、確認する順序へ置き換えると次のようになる。

1. 使えるのは、JAFの承認を得てオーガナイザーが指定したタイヤである。
2. 使用可能数を数える区間は、最初のプラクティスセッション開始から最後の決勝終了までである。
3. 開催される決勝が3レース以下なら、ドライ用とウェット用はそれぞれ3セットが上限となる。
4. 4レース制の大会では、両種ともそれぞれ4セットまでとなる。
5. マーキングを受けた後の交換は、供給メーカーの申請と競技会審査委員会の許可がそろった場合に限られる。
6. 溝を加工する行為、ウェット用の溝を掘り直す行為、裏組みなど、タイヤへの加工は認められない。
7. 走る前に意図して温めることは禁止され、保管する空間にも条件がある。
8. 空気圧は自由放任ではなく、管理の対象になる。
9. 2レース制で10分予選を2回行う方式では、各セッション最大1セットで、2回は異なるタイヤを使う。

この九つは同じレベルの規定ではない。大会全体の上限は第23条、2回の10分予選に割り当てられる数量は第27条である。前者を満たしていても、特定の予選セッションで自由に何セットでも使えることにはならない。逆に、予選で最大1セットという条件だけを見て、大会を通じた総枠が1セットだと読むのも誤りになる。

「指定タイヤ」はJAF承認とオーガナイザー指定の二段階

第23条1項は、選手権で使用するタイヤについて、JAFの承認のもとでオーガナイザーが指定したものを使うよう求める。参加者が市販品の寸法や性能を比較し、適合しそうな銘柄を独自に選ぶ仕組みではない。選択の出発点は大会側の指定である。

ここで統一規則PDFの役割を限定して読む必要がある。第23条1項は指定の仕組みを示すが、その一文自体には製造者名、製品名、サイズ、コンパウンド名までは書かれていない。一方、PDF後半の競技会特別規則書の様式は、「タイヤ」の欄へオーガナイザーが指定する製造者名などを書くよう求めている。したがって、ある大会で使う具体的製品を確認するには、統一規則に加えて当該大会の特別規則や公式通知を見るのが正しい手順となる。

現行マシン仕様ガイドは2026年の公式エントリー表示にあるクムホという共通機材を扱うが、本稿の中心は銘柄紹介ではない。第23条が規定するのは、指定されたタイヤを、決められた数量と方法で管理する枠組みである。メーカーが同じという事実と、競技会でどの個体をいつ使えるかという管理は別に確認する。

使用数を数える期間はプラクティス開始から最終決勝終了まで

数量規制の時間軸は「大会へ搬入した時」や「公式予選の開始時」ではない。第23条2項は、プラクティスセッションが始まってから、その大会で最後に行われる決勝レースが終わるまでを対象期間にしている。複数の決勝を行うSFLでは、各決勝が終わるたびに上限がリセットされるわけではない。

この時間軸から分かるのは、プラクティス、予選、複数の決勝を一続きの管理単位として読む必要があることだ。たとえば3レース大会の「3セット」は、一つの決勝だけに与えられた枠でも、予選だけの枠でもない。規則が示す始点から終点まで、車両1台ごとに使用できる総量である。

ただし、統一規則本文は「プラクティス開始前に行った走行」を一律にどう数えるか、公式テストと大会をどのように接続するかといった個別運用まで説明していない。本稿は第23条が明示した大会内の区間に限る。専有走行、テスト、走行会などの扱いを名称だけで同一視せず、それぞれの公式規則を確認したい。

3レース以下の大会はドライ3セット、ウェット3セットが上限

大会の開催レース数が3以下の場合、車両1台について使用できるドライタイヤとウェットタイヤは、それぞれ最大3セットである。第23条は1セットの内訳も示しており、3セットなら前輪6本、後輪6本となる。

重要なのは、ドライとウェットを合算した「合計3セット」ではない点だ。「それぞれ」最大3セットなので、乾燥路用に3セット、溝付きの雨用に3セットという別枠になる。また、最大値は使用義務でも配布保証でもない。3セットを必ず使い切る、各決勝へ必ず新品を1セットずつ当てる、といった運用は第23条からは導けない。

2026年のSFL公式シリーズカレンダーとJAF競技会カレンダーは、富士の第1〜3戦、オートポリスの第4〜6戦、鈴鹿の第7〜9戦、岡山の第10〜12戦、SUGOの第13〜15戦、もてぎの第16〜18戦という6大会を掲載する。公表カレンダー上はいずれも3レース単位であり、第23条の数量表では「3以下」の側に入る。ただし、各大会で実際にマーキングされた個体、交換許可、天候対応までカレンダーだけで確定することはできない。

4レース制ならドライとウェットが各4セットになる

1大会4レース制の場合、第23条2項の上限はドライ、ウェットそれぞれ最大4セットへ変わる。種類ごとの内訳は前輪8本、後輪8本である。

4レース制の規定を「3セットに追加1セット」と考えるより、開催レース数に対応する別の上限として読む方が正確だ。条文は3レース以下と4レースを分けており、同一大会の途中で決勝ごとに新しい枠が発生する書き方ではない。

2026年の二つの公式カレンダーには第1戦から第18戦までが3戦ずつに分かれており、公開されたシリーズ日程上、4レースを束ねた大会は掲載されていない。それでも統一規則は4レース制を想定している。今後、日程変更や大会構成の変更を読む場合は、古いカレンダーの記憶ではなく、更新された大会資料のレース数を先に確かめ、その後に3セット側か4セット側かを当てはめる必要がある。

ドライとウェットは形状の定義から読み分ける

第23条2項は、溝のないタイヤを「ドライタイヤ」、溝のあるタイヤを「ウェットタイヤ」として条文内で定義している。数量表を読むときは、天候の印象ではなく、この分類を基にする。雨が降りそうという予報だけでドライ枠がウェット枠へ移ったり、使わなかったウェット分をドライへ振り替えたりできるとは書かれていない。

また、ウェット枠が確保されていることと、どの路面状態で装着すべきかは別の問題である。第23条には、雨量の数値、競技長によるウェット宣言、装着義務が始まる条件などは示されていない。したがって「雨なら自動的にウェット装着義務」「小雨ならドライを使い続けられる」といった判断を、この数量条項だけから断定しない。

装着場所には別条項も関係する。第21条5項は、タイヤ交換をピットレーンの作業エリアを含むピット内、またはダミーグリッド上でのみ認める。使用可能数の範囲内にある個体でも、どこでも交換できるわけではない。個体数の管理と、交換作業が許される場所を分けて読む必要がある。

マーキング済みタイヤの交換には申請と承認が必要

タイヤがマーキングを受けた後でも、交換の道が完全に閉じるわけではない。ただし第23条2項が示す条件は明確で、まずタイヤ供給メーカーから申請があり、その申請を競技会審査委員会が認めた場合に、別のタイヤへの交換が許される。

つまり、チームが単独で「傷んだので交換する」と決めれば成立する制度ではない。申請主体は供給メーカーであり、許可を判断するのは審査委員会である。ドライバーの希望、チームの交換届、メカニックの目視だけで承認済みと扱わないことが重要になる。

同時に、第23条は交換が認められる具体的な損傷基準、交換前後の新品・中古条件、同じセット内の何本を替えられるか、交換時に上限枠をどう処理するかを本文で列挙していない。公式通知や審査委員会決定で交換が公表されたときは、その文書が示す対象車両、理由、交換本数、条件をそのまま確認する。一般論から「パンクなら必ず交換」「交換したら必ずペナルティ」と補完してはいけない。

溝加工、リグルーブ、裏組みを含む一切の加工は禁止

第23条3項は、タイヤへの加工を広く禁止する。その例として、ドライタイヤへ溝を設けるグルービング、ウェットタイヤの溝を掘り直すリグルーブ、タイヤの裏組みを挙げている。列挙された三行為だけが禁止なのではなく、条文の結論は「一切の加工」を認めないというものだ。

この構造を読むと、ドライ用を現場で雨用に近づけたり、減ったウェットの溝を再形成したり、左右・内外の使い方を変えるために裏組みしたりする余地はない。列挙された行為に限らず、参加者側がタイヤへ加工を施すこと全般が禁止対象になる。

一方で、洗浄、石の除去、通常の空気圧調整など、どの行為が「加工」に当たるかを第23条3項は細目表にしていない。本文にない作業を一括して合法または違反と断言するのは避ける。大会で疑義が出た作業は、技術委員や審査委員会の公式判断を待つべき領域である。

走行前の意図的な加熱は禁止される

第23条4項は、タイヤに対する走行前の意図的な加熱を全面的に禁止する。したがって、タイヤウォーマーだけを名指しで禁じ、別の熱源なら許されるという読み方はできない。判断の軸は器具の商品名ではなく、走行前に意図してタイヤを温める行為かどうかにある。

この禁止は、走行によってタイヤ温度が上がる自然な現象とは分けて考える。条文が対象にするのは走行前の意図的加熱であり、走行後に温度が高かったというだけで直ちに違反を意味するとは書かれていない。また、具体的な温度上限や測温方法も第23条にはない。何度なら違反か、どの位置を測るかを記事側で設定することはできない。

外気、日射、路面温度などの自然条件と、参加者が作る加熱環境の境界は、続く保管条件と合わせて読む。単に電気式ウォーマーの有無だけを見るのではなく、保管場所そのものが規則に沿っているかが確認対象になる。

保管場所は密閉せず、外気より著しく高温にしない

走行前加熱の禁止に続き、第23条4項はタイヤの置き場所にも二つの条件を設ける。第一に密閉された空間であってはならない。第二に、外気温より著しく高温になる空間での保管は認められない。

この条文により、直接タイヤへ熱源を当てなければ何をしてもよい、とはならない。密閉や高温環境を用いた間接的な温度上昇も、保管条件の側から制限される。タイヤを車両へ装着する前だけでなく、ピットやガレージでどのような空間に置くかが管理の一部になる。

ただし、「密閉」の判定方法、「著しく高温」とする温度差、保管庫の換気量、日射を受ける場合の扱いは、取得した統一規則に具体値がない。数値がないことを、温度差は問われないという意味に置き換えてもいけない。大会別の測定方法や運用指示が必要なら、特別規則、公式通知、ブリーフィング資料などの一次文書で確認する。

空気圧は管理対象だが、第23条には基準値がない

第23条5項の文言は簡潔で、タイヤの空気圧が管理されることを定めている。この一文から確定できるのは、参加者が好きな値を無条件で選べる項目ではないという点である。

一方、同項には最低圧、最高圧、冷間か温間か、測定する時刻、使用する計器、補正方法、違反時の措置が書かれていない。したがって、他カテゴリーの最低内圧や、タイヤメーカーが別の車種向けに示した推奨値をSFLへ移すことはできない。数値を知るには、当該大会で有効な公式資料または供給者・競技役員から出された正式な指示が必要となる。

「空気圧は管理される」という表現を、常に同一圧へ固定される、全車の設定が公開される、走行中もリアルタイムで統制される、と広げるのも避けたい。第23条だけでは管理の実施方法を特定できない。ここは明示された管理対象と、未確認の運用詳細を分ける箇所である。

2レース制の10分予選×2では各回最大1セット

タイヤ上限に直接関係する予選条項は第27条1項にある。1大会2レース制で10分間の公式予選を2回実施する方式を選ぶ場合、二つの予選は10分のインターバルを挟んで連続して行われる。そして、各予選で使えるタイヤは最大1セット、内訳は前輪2本と後輪2本である。

さらに、1回目と2回目では異なるタイヤを使用しなければならない。したがって、同じ4本をそのまま両セッションにまたがって使う運用とは読めない。各回の上限が1セットであり、二つの予選の間でも使用タイヤを分ける条件が付く。

ただし、この箇所は「新品タイヤを使う」とは書いていない。未使用であること、製造ロット、マーキングの時刻、ドライとウェットのどちらを指すかなどを、記事側で追加条件にしてはならない。また、この最大1セットは2レース制で10分予選を2回行う選択肢に結び付いた条件である。すべてのSFL予選へ無条件に適用される共通文として切り離さない。

30分予選と1・3・4レース制は同じ条件ではない

第27条は、1大会2レース制のもう一つの選択肢として、30分間の公式予選を1回行う方式も認める。しかし、10分予選を2回行う方式に付く「各回最大1セット、各回で異なるタイヤ」という文言を、30分予選へそのまま繰り返してはいない。したがって30分予選も必ず1セットだけ、と第27条から断定することはできない。もちろん大会全体では第23条の使用上限が残る。

1レース制では、最少30分の公式練習と、その後2時間30分以上を空けて20〜30分の公式予選を各1回行う。ここにも10分予選×2と同じセット制限は明記されていない。3レース制または4レース制になると、公式予選の方式自体を競技会特別規則へ記す構造である。PDFの特別規則書様式も、3・4レース制の公式予選方法とスターティンググリッド決定方法を記載項目にしている。

つまり、年間の別大会で同じ予選画面を見たからといって、タイヤのセッション配分まで同一とは限らない。まず大会が何レース制か、次にどの予選方式が特別規則で選ばれたか、そのうえで第23条の総枠と第27条のセッション条件を重ねる。予選の順位、110％通過基準、決勝出走嘆願はSFL予選通過基準110％ガイドで扱っており、本稿では繰り返さない。

予選終了後はタイヤだけでなく車両作業全体に注意

第22条2項7号は、最終の公式予選が終わってから、車両検査の対象車が指定されるまでの間、予選に参加した全車への作業を一切禁止する。これはタイヤ使用数を定める第23条とは別の、車両検査に関する手順である。

そのため、使用可能枠に残りがあったとしても、最終予選直後に直ちにタイヤ交換や関連作業ができるとは限らない。数量の上限内であることと、その時点で作業が許されることは別条件になる。さらに第21条5項は交換場所をピット内またはダミーグリッドに限っている。個体枠、作業時刻、作業場所の三つを切り分けて確認したい。

第22条は、この検査で違反が見つかった場合、それまでのタイムを抹消すると定める。ただし、本稿は実際の大会でどの車両が検査対象となったか、タイヤ関連違反があったかを調査する結果記事ではない。個別の違反や措置は、公式結果と審査委員会決定が得られた場合だけ確定できる。

2026年カレンダーを数量規則へ当てはめる

2026年のSFL公式ページとJAFカレンダーは、次の6大会・18戦を掲載している。

したがって、公表された大会構成を第23条2項へ当てはめる限り、2026年の各大会はドライ、ウェットそれぞれ最大3セットの区分になる。この結論は「年間で3セット」ではない。対象期間は各大会のプラクティス開始から最終決勝終了までであり、カレンダー上の6大会を一つの数量枠に合算する条文ではない。

この表は、大会で実際に何セット使用したかを示す使用実績表でもない。天候、赤旗、損傷、マーキング後の交換、審査委員会決定などは大会ごとの記録で確認する必要がある。2026年の全18戦結果や年間順位を調べたい場合はSFL 2026最終ランキングへ進み、タイヤ上限から順位や勝因を推測しない。

観戦時に混同しやすい五つのポイント

第一に、3セットはドライとウェットの合計ではない。それぞれに設定された上限である。第二に、3セットは一つの決勝ごとではない。大会のプラクティス開始から最終決勝終了までを覆う。第三に、最大数は使用義務ではない。全枠を使ったかは使用実績がなければ分からない。

第四に、マーキング後の交換可能性と、参加者が自由に交換できることは同義ではない。供給メーカーによる申請と審査委員会の承認が必要になる。第五に、空気圧が管理されることと、統一規則に具体値が載っていることも同義ではない。管理対象である点は確定しているが、数値や測定方法はこのPDFだけでは確定しない。

さらに、他シリーズの知識を混ぜないことも重要だ。SUPER FORMULA、F1、FIA-F4などは、タイヤ供給や配分、予選方式、加熱機器、ウェット宣言について別の規則体系を持つ。名称に「フォーミュラ」が共通していても、SFL第23条の上限や交換手続きへ流用できない。2026年SFLの判断は、SFL用の統一規則と当該大会資料で閉じる。

公式資料を確認する順番

実際の大会を検証するときは、次の順で資料を重ねると誤読を減らせる。

1. JAFの現行規則掲載ページで、対象年のSFL統一規則へのリンクを確認する。
2. 第23条で、指定、対象期間、レース数別上限、交換、加工、加熱、保管、空気圧を確認する。
3. 第27条と大会特別規則で、採用された予選方式と予選中のセット条件を確認する。
4. 第21条で交換場所、第22条で最終予選後の作業禁止時間を確認する。
5. 大会カレンダー、特別規則、公式通知で、決勝数、指定製造者、例外運用を確定する。
6. 交換や違反が問題になった場合は、審査委員会決定と正式結果を待つ。

決勝が赤旗で止まった場合のタイヤ作業は、使用枠だけでなく再開手順との関係も生じる。その場面はSFLレース中断・再開ガイドで確認できる。赤旗中に作業が可能な場面があっても、第23条の使用可能数や加工禁止が消えるわけではない。

一次資料で確定できない境界

今回指定された4資料から、具体的なタイヤサイズ、製品名、コンパウンド数、最低・最高空気圧、測定時刻、測定機器、マーキング方法、交換を認める損傷基準、違反時の定型ペナルティは確認できない。これらをメーカー一般論や別カテゴリーの規則で埋めることはしない。

また、2026年各大会で実際に使われたセット数、マーキング後の交換申請件数、審査委員会の承認件数、保管場所や空気圧の検査結果も、この4資料だけでは未確認である。カレンダーは大会構成を示し、統一規則は共通ルールを示すが、個別車両の使用履歴までは示さないためだ。

確認できたことは明確である。2026年SFLでは、指定タイヤを大会単位の上限内で使い、マーキング後の交換には所定の申請と承認が必要。加工と走行前の意図的加熱は禁止され、保管環境と空気圧も管理対象になる。予選では方式に応じた追加条件があり、とくに2レース制の10分予選2回方式では各回最大1セットかつ異なるタイヤを使う。ここまでが統一規則から確定できる線である。

情報源

• JAF：国内モータースポーツ諸規則など
• JAF：2026年全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権統一規則（PDF）
• SUPER FORMULA LIGHTS公式：2026年シリーズカレンダー
• JAF：2026年全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権カレンダー