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2026/9/16 / 編集部ガレージ / GRIDLINE編集部

競技車両のロールバー・ロールケージ装着要件｜JAF2026年規則で義務区分と技術基準を確認

競技車両の安全装備のうち、ロールバーおよびロールケージの扱いは競技種別によって大きく異なる。スピード競技（ジムカーナ・ダートトライアル・サーキットトライアル等）では原則として「推奨」だが、車両構造（オープンカー）と競技種別の組み合わせによっては「義務」になる。レース競技（公認車両・登録車両）では装着が明確に「義務」となっており、フルロールケージの仕様・認証要件も異なる。

本稿は2026年JAF国内競技車両規則 第1編（レース車両規定）および第3編（スピード車両規定）の条文を根拠とする。個別車両の適合可否・車検合格は本稿の対象外であり、参加予定競技の選手権統一規則・特別規則との照合は参加者自身が行う必要がある。

規則の構成と参照先

2026年JAF国内競技車両規則は複数の編に分かれており、競技種別ごとに参照先が異なる。

競技種別参照編ロールバー・ロールケージの位置づけ
ジムカーナ・ダートトライアル・サーキットトライアル等第3編 スピード車両規定 第1章 一般規定 1.2）全車推奨。オープンカーは義務
レース（JAF公認・登録車両）第1編 レース車両規定 第4章 安全規定 第6条全車義務
ラリー第2編 ラリー車両規定本稿の対象外

スピード競技と一口にいっても、PN・N・SA・SC・P各クラスでは第3編の各章が適用され、一部数値に差異がある。レース競技は第1編の共通フレームが基盤となる。

スピード競技：全車推奨・オープンカーは義務

第3編第1章1.2）は、スピード競技に出場するすべての車両に対し、4点式以上のロールバーの搭載を推奨している。ただし「推奨」は「任意」とは異なり、装着する場合は下記の技術基準に従わなければならない。

さらに同項は例外として、オープンカーで競技に参加する場合について別の扱いを定める。ジムカーナ競技では4点式以上を「装着すること」（義務表現）、ダートトライアル競技では6点式以上を「装着すること」（同義務表現）と規定している。オープンカーでダートトライアルに出る場合、6点式未満のロールバーでは参加要件を満たさない。

この「推奨と義務の分岐点」はクローズドカー（屋根ありの車両）か否かで生まれる。一般的なセダン・ハッチバックなどの屋根付き車両は「推奨」の範囲にとどまる。一方でロードスターやビートルなどのオープントップ車両がダートトライアルに参加する場合は6点式以上が強制となる。

スピード競技：ロールバーの材質・寸法・取付

装着するロールバーに用いる材質は「スチール」と指定されており、アルミ・カーボン等は認められない。

パイプ寸法は車両クラスによって異なる。スピードP車両規定が採用する数値を基準として示すと、外径38mmかつ肉厚2.5mm以上、または外径40mmかつ肉厚2.0mm以上のいずれかを満たす単管（シームレス、継ぎ目なし）を使用する。すべてのバー（メインフープ、サイドバー、リアストラット等）にこの寸法条件が等しく適用される点に注意が必要だ。

SAクラス（スピードSA車両規定）では対応する条項に別の最小寸法が示されており、外径35mm・肉厚2.0mm以上の単管となる。Pクラスとは数値が異なるため、両クラスの規格を同一と扱ってはならない。

取付部については、各支柱から車体への固定点に要件がある。

  • 支柱側の取付板：面積60cm²以上・板厚2.5mm以上（支柱に溶接すること）
  • 車体側の補強板：面積120cm²以上・板厚3.0mm以上

締結には直径8mm以上のボルトを3本以上用いること。ボルトは支柱周辺に分散配置し、緩み止めナットを使用する。既設の安全ベルト取付ボルトを共用することは原則として認められない。

スピード競技：乗員保護と視界確保

ロールバーの形状・位置決めに際して、複数の保護要件がある。

乗員頭部とのクリアランス：着座状態において、座席前端から200mm後方の点を基準に、背もたれと平行な方向で天井または頭上のロールバーまでの距離が800mm以上確保されていなければならない。

緩衝材の装着：ロールバーのうち乗員の頭部が接触する可能性のある箇所には、緩衝材で覆うことが義務付けられる。

角部処理：乗員が触れる可能性のある部位の角部は、半径3.2mmを下回らないよう処理すること。

視界の維持：ロールバー取付後も、前方視界およびバックミラーによる後方視界が妨げられてはならない。

EV対応：電気モーターを動力源とする車両の場合、高電圧部位および配線に接触する恐れのない位置にロールバーを設置すること。

スピード競技：公認ロールケージの適用

SAクラスを含む一部スピード競技の車両クラスでは、JAF公認ロールケージを使用する場合、そのクラスのロールバー寸法規定が適用されないという例外規定が置かれている。この場合は公認ケージの証明書類を携行し、車両検査で提出できる状態にしておく必要がある。

公認ロールケージの識別は製造者が貼付する識別プレートで行われる。プレートには製造者名・公認または認証番号・個別製造番号が記載されなければならない。同じ製造番号が記載された証明書を車両に付帯させ、大会の車両検査委員に提出する義務がある。

レース競技：義務装備としての全面フルケージ

第1編第4章第6条は、公認車両・登録車両すべてにロールケージの取り付けを義務として定める。スピード競技の「推奨」とは根拠条文が異なり、不装着による参加は認められない。

使用できるロールケージは3種類に整理されている。

a型（自作ケージ）：同条6.2項以降の技術的要件（定義・材質・寸法・溶接・取付・構造）を完全に満たして製作したもの。ただし2023年1月1日以降に公認または登録された車両に対しては、b型またはc型が強く推奨される。

b型（JAFまたは他のASN公認ケージ）：ロールケージ製造者のJAF公認申請手続きに関する細則に基づきJAFが公認したもの、またはJAF以外のASN（公認された自動車競技組織）が公認・認証したもの。製造者の代表資格を持つ技術者が署名した証明書を大会車両検査委員に提出しなければならない。

c型（FIA公認ケージ）：安全ケージ公認規定に基づきFIAが公認したもの。当該ロールケージはFIAが公認した車両の公認書に対する追加公認（VO）の対象でなければならない。

a型・b型・c型のいずれも、公認後の改造は禁止される。材質変更や恒久的な構造変更を伴う機械加工・溶接は「改造」とみなされ、車検不合格の原因となる。事故で損傷した公認・認証ロールケージの補修は、元の製造者または製造者の承認を得た工場でしか実施できない。

レース競技：ケージ内の配線・配管規制

第1編第4章第6条はコクピット内部での配線・配管ルーティングについても制約を設けており、車体側面部材とロールケージとの間を通すことが禁止されるものとして、電気ケーブル、液体配管（ウインドウォッシャー液を除く）、消火器用配管を挙げている。これらを後付けで引き回す際は、ルーティングの経路がこの条件に抵触しないか確認が必要だ。

また、コクピット内において乗員の乗降を著しく妨げるケージ形状は認められない。クロームメッキの施工も全面禁止となっている。

公道走行との整合

ロールバーを装着したことによって、後部乗員スペースの室内高が確保できなくなった場合、または後部乗降口が使用不能になった場合は、管轄の運輸支局等で乗車定員変更のための構造等変更検査を実施することが義務となる。ナンバー付き車両でスピード競技に参加する場合、競技規則の充足と道路運送車両法上の手続きは独立した要件として取り扱う必要がある。

一次情報

本稿の要件・数値はすべて以下の一次資料から確認した（2026年1月1日発効版）。

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