2026/11/1 / 参戦ガイド / GRIDLINE 編集部

SUPER FORMULAの燃料補給・検査規則｜装備、給油手順、1.0Lサンプルを2026年版で確認

SUPER FORMULAで燃料を扱う準備は、給油ホースを車両へつなぐ瞬間だけを確認すれば終わるものではない。2026年全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則の第25条「燃料」は、補給できる場所、担当者の装備、ガレージに置く予備燃料と消火器、補給装置、作業中の車両状態、指定燃料、燃料検査、走行後に抽出できなければならないサンプル量までを9項に分けている。

本稿は第25条1〜9項を、チームが確認しやすいように「場所を決める」「人と保管設備をそろえる」「補給装置を検査へ出す」「作業中の条件を守る」「終了後と検査に備える」の順で読み直す。個別大会で実際に給油が行われたか、違反や処分があったかは扱わない。消防法上の手続き、燃料の商品名、エンジンを動かしたままにすることの是非も、指定された統一規則からは確定しないため補わない。

まず確認する範囲：第25条は燃料の準備から検査までを扱う

第25条は、燃料補給だけを孤立した一動作として定めていない。1項は補給場所、2項は燃料を扱う3種類の要員の装備、3〜4項はガレージ内の消火器と予備燃料容器、5項は決勝中に補給できない液体を定める。続く6項は特定セッション中にピットレーンの作業エリアで補給する場合の手順を6号に分け、7〜8項は使用燃料と検査、9項は全走行セッション後の帰還とサンプル抽出を規定する。

したがって、確認単位は「給油したか、しなかったか」だけでは足りない。ガレージに予備燃料を保管する段階と、作業エリアに車両が停止した段階では、同じ4.5kgという数値が現れても要件が異なる。前者は4.5kg以上の消火器を2個以上準備する条件、後者は最低1人の消火要員が4.5kg以上の消火器を持って待機する条件である。数量、担当者、適用場面を分けて読む必要がある。

また、第25条だけでピット作業全体を完結させることはできない。作業人数やタイヤの扱いはピットストップ・タイヤ交換規則ガイドの主題であり、赤旗中の作業条件は赤旗規則ガイドで確認する領域だ。本稿は燃料そのものを扱う第25条に範囲を固定する。

1項：燃料補給を行えるのはピット内だけ

第25条1項は、燃料補給を「ピットレーンの作業エリアを含むピット内」に限定する。作業エリアはピット内に含まれるという書き方であり、補給をコース上、グリッド上、パドックの任意の場所へ広げる根拠にはならない。まず車両をどこへ置いて補給する計画なのかを、この場所の条件に当てることになる。

ここで「ピット内」と「ピットレーンの作業エリア」は、以降の条文でも同じ役割ではない。1項は燃料補給全体の場所を定める一方、6項はプラクティスセッション、ウォームアップ走行、決勝レース中に作業エリアで補給するときの追加手順を定める。場所の許可を確認しただけで、6項の装置固定、事前呈示、消火待機、漏洩確認が不要になるわけではない。

個別大会で使えるピット位置や作業エリアの運用は、オーガナイザーの指定や大会文書と併せて確認する必要がある。本稿が示すのは年間の統一規則に書かれた共通条件であり、統一規則を読んだことを理由に大会の公式通知を省略することはできない。

2項：燃料を扱う3種類の要員は装備をそろえる

第25条2項が対象とするのは、大会期間中に燃料を扱う場合の「燃料補給要員」「燃料補給の補助作業要員」「消火要員」である。主にホースを扱う者だけでなく、補助と消火の担当も列挙されている。担当名を付けるだけではなく、燃料を取り扱う場面に入る人を役割ごとに拾い上げることが出発点になる。

3種類の要員に求められる装備は、バイザーを閉じたフルフェイス型ヘルメット、FIA公認（認定）またはJAF公認の耐火炎スーツ、グローブ、バラクラバス（目出し帽）。ヘルメットは単に着用するだけでなく、バイザーを閉じる条件まで記されている。装備の有無を確認するときは、ヘルメット、バイザーの状態、耐火炎スーツの公認区分、グローブ、バラクラバスを別々に見る方が条文との対応を残しやすい。

この2項は「大会期間中、燃料を取り扱う場合」という範囲を持つ。6項が挙げる3種類の走行場面だけに装備条件を狭める記述ではない。反対に、燃料を扱わない別作業の装備を第25条2項だけで一律に判断するものでもない。ピット作業エリア全般の服装など、別条項が規定する条件は別に照合する。

3〜4項：ガレージの消火器と予備燃料容器を準備する

燃料をピットガレージ内に保管する場合、第25条3項は競技参加者に、最少容量4.5kgの消火器を2個以上準備するよう求める。置くだけでは足りず、正常に作動することの確認も必要である。さらに、消火器を構えたチームクルーは消火に専念しなければならない。保管段階のチェックは「4.5kg以上」「2個以上」「正常作動の確認」「構えたクルーの専任」を一組にする。

第25条4項は容器側の条件を定める。ピットガレージ内に保管されるすべての予備燃料は、3気圧の圧力に耐える防漏容器へ保管しなければならない。「一部だけ」「実際に次の補給で使う分だけ」という限定はなく、ガレージ内に置くすべての予備燃料が対象である。3気圧を別単位へ換算した数値や、特定製品の適合は条文にないため、本稿では断定しない。

3項の消火器2個以上と、6項5号の消火要員1人以上を同じ条件としてまとめないことが重要だ。3項はガレージ内に燃料を保管する場合の準備である。6項5号は、燃料補給を含むすべての作業中、そして作業エリアに車両が停止している間の待機である。2個を準備したから消火要員が不要になるわけでも、1人が待機しているからガレージ保管用の2個を省けるわけでもない。

5項：決勝中は燃料以外の液体を補給できない

第25条5項によれば、決勝レース中に認められないのは、燃料以外のすべての液体の補給である。それらの液体は、決勝レースのスタート前までに自己のピットで補給する。燃料に関する条文の中に置かれているが、禁止対象は「燃料以外」の液体である点を反転させずに読む必要がある。

この規定から、決勝中の燃料補給がどの大会でも必ず行われる、または必須であるとはいえない。5項は燃料以外の液体の補給を決勝中に認めないという境界を示すものだ。実際の大会運用、燃料搭載量、戦略、個別の給油実施は、ここで指定された一次資料だけから一般化しない。

「スタート前まで」という期限も、任意の場所でよいという意味ではない。条文は自己のピットで行うことまで続けて定める。準備表では、液体の種類、燃料か否か、補給する時期、補給場所を分けて確認すると、燃料用の手順と他の液体用の締切を混同しにくい。

6項1〜2号：補給装置は仕様、固定、使用場所、事前検査を確認する

プラクティスセッション、ウォームアップ走行、決勝レース中にピットレーンの作業エリアで燃料補給を行う場合、第25条6項の手順が適用される。1号は、補給装置を2026年JAF国内競技車両規則第1編レース車両規定第3章10.3）に規定されたものに限定する。つまり、統一規則第25条だけを見て装置仕様を確定するのではなく、参照先の車両規則も確認対象になる。

装置には、ピットのサーキット施設へ固定するなどの転倒防止策が必要である。「固定する等」とあるため、条文は転倒防止という結果を要求し、その例として施設への固定を示している。ただし、本稿は個別の固定方法や施工を承認するものではない。実物が規則と会場条件に合うかは、競技参加者が技術委員への呈示を含む正規の確認を行う。

同じ1号は、装置の使用場所を、競技会期間中を通じてオーガナイザーが指定したピットレーンの作業エリアだけに限定する。1項の「補給はピット内のみ」という大枠より、6項の対象場面で使う装置の場所はさらに具体的である。ピット内にあるという理由だけで、指定外の位置へ装置を移して使えるとは読めない。

2号では、当該装置を検査のため事前に競技参加者が技術委員へ呈示しなければならない。使用後の報告ではなく事前呈示である。準備順は、参照規則に合う装置を用意し、転倒防止策を整え、指定使用場所を確認し、使用前の段階で技術委員へ呈示する、となる。

6項3号：在車は可能、エンジン停止は義務ではない

第25条6項3号は、燃料補給中にドライバーが自分の車両内へとどまることを認める。「とどまることができる」という許容であり、必ず在車しなければならないという義務ではない。反対に、この記事だけを根拠に必ず降車すべきだという条件を足すこともできない。

同号は、エンジン停止の義務がないことも明記する。ただし「停止義務なし」は、エンジンを動かし続けることの推奨、停止してはいけないという禁止、常時稼働の指示ではない。条文が確定するのは、燃料補給中のエンジン停止を一律の義務としていないことまでである。安全上の推奨運用や個別大会の追加指示を、この許容規定から独自に作らない。

ピットで見えた一場面から適否を判断する際も、エンジン音の有無だけで結論を出すことはできない。ドライバーが在車できることとエンジン停止義務がないことは、ほかの装備、装置、消火、漏洩確認の条件を消す規定ではないからだ。公式な違反認定や処分は、当該大会の公式文書を確認する必要がある。

6項4号：カウルを装着し、飛散防止策を講じる

燃料補給中、第25条6項4号は車両のカウルが装着されていることを要求する。補給口付近の作業だけに注目して、車両側の状態を確認し忘れてはならない。さらに、カウルのエア・アウトレットには、燃料が飛散しないよう保護策を講じる必要がある。

条文は特定の保護材、形状、取付手順を名指ししていない。本稿も独自の工作方法や適合製品を提示しない。確認すべき結果は、補給中にカウルが装着され、エア・アウトレットに燃料飛散を防ぐ保護策があることだ。具体的な実装は技術委員への確認や大会運用と切り離さない。

同じ4号は、燃料補給と並行して他の作業を行うことを認める。ただし、これは第25条内での許容であり、作業人数、装備、タイヤの扱い、赤旗時の制限、公式通知など他の規則を無効にするものではない。「給油と並行できる」ことを「どの作業でも、何人でも、どの状況でもできる」と広げてはいけない。並行する個々の作業には、それぞれに適用される規則を重ねて確認する。

この境界を整理するには、燃料補給の列と並行作業の列を別にする。燃料側では第25条の装置、カウル、消火、漏洩を照合し、並行作業側では作業人数やタイヤ取扱などの該当条項を照合する。決勝開始までの進行はスタート手順ガイドと分け、異なる場面の規定を混在させない。

6項5号：車両停止中は消火要員が専任で待機する

第25条6項5号の待機範囲は、燃料が流れている時間だけではない。「燃料補給を含む全ての作業中」および「作業エリアに車両が停止中」が対象である。作業が一時的に止まった、給油ホースが外れたというだけで、車両が作業エリアに停止している間の条件を外さないように読む。

必要なのは最低1人の消火要員で、内容量4.5kg以上の消火器を持ち、消火作業に備えて待機する。この待機中、消火要員は他の作業を行えない。並行作業が許されるという4号があっても、消火担当者まで別作業へ回せるわけではない。4号と5号は同時に満たす必要がある。

ここでも、ガレージ保管時の3項との区別が必要だ。3項は4.5kg以上を2個以上準備し、正常作動を確認し、消火器を構えたクルーを消火へ専念させる。6項5号は作業中・車両停止中に1人以上が4.5kg以上を持って専任待機する。似た言葉を一行に圧縮せず、保管時と作業エリア停止時の二つのチェック欄に分ける。

6項6号：補給中と終了後の両方で漏洩を確認する

漏洩確認は、燃料補給が終わった後だけの最終作業ではない。第25条6項6号は、補給中と補給終了後の両方で、燃料の漏洩がないことを十分確認するよう定める。開始から終了までの連続した確認であり、終了時に一度だけ見ることへ縮められない。

漏洩があった場合には、拭き取るなどして車両外部に燃料が残らないようにする。条文の「等」は、車両外部へ燃料を残さないという要件につながっている。本稿から特定の吸収材、洗浄剤、処置方法を指定することはしない。処置の選択を推測で補うより、漏洩を確認し、外部残留をなくすという条文上の到達点をそのまま管理する。

作業記録を作るなら、補給中の確認、終了直後の確認、漏洩の有無、漏洩時に車両外部へ燃料が残っていないことの確認を分けるとよい。ただし、この並べ方は条文を見落とさないための読み方であって、JAFが指定した記録様式を意味しない。

7項：指定燃料だけを使い、空気以外を混入しない

第25条7項により、競技参加者はシリーズ所管団体が指定する燃料のみを購入し、使用する。統一規則の当該箇所は個別の燃料銘柄を記していないため、本稿は商品名を推測しない。参加する大会で何が指定燃料なのかは、所管団体の有効な指定を確認する必要がある。

混入禁止の範囲も明確だ。複数の燃料を混ぜて使うことを含め、指定燃料に対して、空気を除くその他の気体、液体、固体を混入して使用することは一切禁止される。「液体を足さなければよい」だけではなく、空気以外の気体と固体も対象である。別の燃料同士の混合も明示的に含まれる。

一方、条文は空気を禁止対象から除外している。この除外を根拠に、空気を使った特定の加工や性能変更を本稿が推奨するものではない。正確な読解は、指定燃料へ混入して使用してはならない対象が、空気以外の気体・液体・固体であり、複数燃料の混合使用も禁止される、という範囲にとどめる。

なお、OTS規則ガイドが扱う燃料流量制御と、本稿の指定燃料・補給・検査は検索意図が異なる。燃料という共通語だけで、車両性能を操作する仕組みとピットでの取扱条件を一つにまとめない。

8〜9項：燃料検査と全走行後の1.0Lサンプルに備える

第25条8項は、JAF指定の燃料検査が行われる場合、競技参加者が必ずその指示に従うことを定める。検査の具体的な採取手順、時刻、対象車両をこの記事が独自に決める余地はない。検査が指定されたときは、その指示自体を確認して従うという構造である。

9項は全ての走行セッション終了後を対象とする。競技車両は、他の援助を受けずにピットエリア、または指定されたパークフェルメへ戻らなければならない。帰還先は二つのうち任意の場所というより、ピットエリアか、指定があるパークフェルメという条文の書き方に沿って確認する。

さらに、常に車両から1.0リットルの燃料サンプルを抽出できなければならない。1.0リットルは搭載燃料全体の量、決勝だけの最低残量、給油1回の量を示す数値ではない。検査に用いるサンプルを車両から抽出できることについての要件であり、対象は決勝後に限定されず「全ての走行セッション終了後」である。

9項の例外は、競技会審査委員会が車両トラブルなどの不可抗力と認めた場合である。ドライバーやチームが不可抗力だと自己判断しただけで自動的に例外になるとは書かれていない。「車両トラブル等」は例示で、認定主体は競技会審査委員会。この認定例外を落として、どんな場合でも自力帰還と1.0リットル抽出が絶対だと書くのも不正確である。

第25条1〜9項を準備順に並べたチェックリスト

条文番号順と現場の準備順は完全には一致しない。見落としを防ぐため、次のように段階を分けられる。

この表は第25条を短く確認する索引であり、表だけで条文を置き換えるものではない。特に6項の適用場面、並行作業へ別規則が重なること、9項の不可抗力を認める主体は本文と公式PDFで再確認したい。

観戦時は「許されること」と「実際の運用」を分ける

規則を観戦へ使うときは、映像に見えた事実、統一規則が許容する範囲、大会で役員が判断した結果を分ける。たとえばドライバーが車内に残っていることや、エンジンが停止していないことは、第25条6項3号だけを見れば直ちに禁止とはいえない。しかし、装置の事前呈示や指定燃料の同一性は外から見ただけでは確定できない。

並行作業も同様である。給油とタイヤ交換が同時に見えたとして、4号は燃料補給と他作業の並行を許すが、人数や作業方法まで自由にするわけではない。赤旗、セーフティカー、スタート前など局面が違えば、それぞれの条文や公式通知を重ねる必要がある。統一規則から個別大会の処分を推測せず、公式結果や裁定が出ている場合はその文書を別途確認する。

燃料補給の有無をレース戦略として論じることも、本稿の範囲外である。2026年統一規則第25条から確認できるのは、燃料を扱う場合の共通条件と検査対応であり、特定大会の給油回数、時期、利得は書かれていない。年間規則と実戦の出来事を混ぜないことが、規則ガイドを長く使うための前提になる。

既存ガイドとの違いと、追加で確認する文書

本稿の中心は、第25条の燃料補給、保管、指定燃料、検査、サンプル要件である。ピットストップ規則ガイドは第21条の作業人数、誘導、タイヤ交換場所と取扱いを中心にする。赤旗規則ガイドは競技中断後の車両と作業を扱い、スタート手順ガイドは決勝開始前の時系列を扱う。

また、SUPER FORMULA Lightsの規則は別シリーズの統一規則である。名称が似ていても、Lightsの記事にある人数、給油禁止時間、燃料条件をSUPER FORMULAへそのまま移すことはしない。この記事ではSUPER FORMULAの2026年統一規則PDFだけを条文根拠とした。

実際に参加準備へ用いる場合は、統一規則に加え、第25条6項1号が参照する2026年JAF国内競技車両規則第1編レース車両規定第3章10.3）、オーガナイザーが指定する作業エリア、シリーズ所管団体による燃料指定、技術委員への呈示方法、JAF指定検査の個別指示、当該大会の特別規則・公式通知を確認する。本稿はそれらの有効な個別指示を置き換えない。

まとめ：数値と担当を適用場面ごとに切り分ける

第25条の確認で混同しやすいのは、同じ数値や似た役割が別の場面に置かれていることだ。ガレージ保管では4.5kg以上の消火器を2個以上。作業中・作業エリア停止中は、最低1人の専任消火要員が4.5kg以上の消火器を持つ。予備燃料は3気圧に耐える防漏容器へ保管し、走行後は認定例外を除いて常に車両から1.0リットルのサンプルを抽出できる状態が必要になる。

エンジン停止義務がないことは稼働の推奨ではなく、在車できることも在車義務ではない。並行作業が許されても、別条文や大会文書は残る。短い許容表現を運用上の命令へ変換せず、1〜9項の主体、時期、場所、数量、例外認定者を一つずつ対応させることが、2026年版の燃料規則を正確に読む近道である。

情報源

• JAF「国内モータースポーツ諸規則など」
• JAF「2026年全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則」PDF