GRIDLINE

国内外モータースポーツのニュース&リザルト

2026/10/1 / ジムカーナ / GRIDLINE 編集部

全日本ジムカーナのPE1・PE2とは｜電気式駐車ブレーキ車の区分と確認点

全日本ジムカーナのリザルトやポイント表にある「PE1」「PE2」は、車名や動力方式だけで選ぶ区分ではない。2026年日本ジムカーナ／ダートトライアル選手権規定では、電気式駐車ブレーキの装着、駆動方式、そしてP車両またはAE車両への適合を組み合わせて両クラスを定めている。

この記事の目的は、タイトル争い、各戦の順位、タイヤ銘柄を分析することではない。参加予定車がPE1とPE2のどちらを検討すべきか、その前段階で何を公式資料と現車から確認するかを整理することである。個別車両の適合を認定するものではなく、最終判断には当該大会の特別規則、公式通知、車両申告書、車検での確認が必要になる。

PE1とPE2は選手権規定第12条のクラス名

2026年日本ジムカーナ／ダートトライアル選手権規定第12条1項1号は、全日本ジムカーナ選手権のクラスを定めている。そこでは正式な区分名と略称が対応し、P・AE1クラスをPE1、P・AE2クラスをPE2としている。

クラス2026年規定の要件を整理した表現
PE1電気式駐車ブレーキを装着した、2輪駆動（FFまたはFR）のP車両またはAE車両
PE2電気式駐車ブレーキを装着したP車両またはAE車両のうち、PE1に該当しないもの

両クラスに共通する入口は、電気式駐車ブレーキを装着していることと、車両区分がPまたはAEであること。PE1にはさらに2輪駆動のFFまたはFRという指定がある。PE2は単に「4輪駆動」とだけ書かれているのではなく、「PE1に該当しない」という残余型の定義になっている。

JAFの2026年全日本ジムカーナ選手権カレンダーページも、PE1とPE2を電気式パーキングブレーキが装着された車両のクラスとして案内している。ポイント一覧ではPE1とPE2が別タブで集計される。これらのページはクラスの存在とシリーズ運用を確認する入口だが、参加可否の判定では選手権規定の条文へ戻る必要がある。

2WDはPE1、4WDはPE2候補――ただし略称だけで決めない

前輪駆動または後輪駆動の2輪駆動車で、電気式駐車ブレーキを備え、PまたはAEの規定に適合するなら、条文上はPE1の候補になる。ここでいうFF／FRは駆動方式の指定であり、エンジン搭載位置だけを見て判断するものではない。メーカーの主要諸元、車検証の型式、現車の駆動系を同じ車両として照合したい。

4輪駆動車はPE1の「2輪駆動（FF／FR）」に入らない。そのため、電気式駐車ブレーキとP・AE適合を満たす車両はPE2を検討することになる。ただし、規定本文はPE2を「4輪駆動車」とだけ定義していない。4WDであることだけ、あるいは車名に4WDを示す表示があることだけでPE2適合まで確定させるのは早い。

確認の順序は、電気式駐車ブレーキ、PまたはAEの車両区分、駆動方式の三点。いずれかが未確認なら、リザルトに同じ車種名があることを根拠に自車の区分を確定しない。同じ車名でも型式、グレード、動力系、駆動方式、メーカーラインオフ時の装備が異なる可能性があるからだ。

P車両とAE車両は同じ意味ではない

PE1とPE2の「P・AE」は、P車両とAE車両を一つの技術規定にまとめた表現ではない。2026年JAF国内競技車両規則第3編はPとAEを別の車両区分として定義し、選手権規定第11条もそれぞれ該当章への適合を求めている。

P車両は、保安基準への適合、メーカーラインオフ時の諸元、型式指定番号等、スピードP車両規定、自動車登録番号標、車検証の有効期間などを組み合わせた定義を持つ。参加者には、メーカー発行のカタログ、パンフレット、新型車解説書、整備解説書など、主要諸元を証明する資料の携帯義務もある。

AEの定義は動力源から始まる。電気モーターだけで走る車両と、電気モーターにエンジンを組み合わせる車両が対象であり、そこへ保安基準、ラインオフ時の諸元、スピードAE車両規定、登録番号標、車検有効期間などの条件が重なる。AEにも主要諸元を証明するメーカー資料の携帯義務が定められている。

したがって、「電気式」の駐車ブレーキがあることと、動力源に電気モーターを使うAE車両であることは別の判定軸になる。電気式駐車ブレーキを備えるから自動的にAEになるわけではない。反対に、AEの動力方式であっても、PE1またはPE2には電気式駐車ブレーキの装着というクラス条件が別に置かれている。

新旧対照表のPE2駆動装置条項は現行PDFとの掲載差がある

JAFの2026年統一規則新旧対照表を確認すると、第2条4項にあるP車両の追加改造範囲のうち、駆動装置には「全日本ジムカーナ選手権PE2クラスにのみ適用」と明記されている。この適用先をPE1や他クラスへ広げることはできない。

同項が示す内容は、駆動系全体の自由改造ではない。ディファレンシャルについては、フロント、センター、リアの数を変えず、元のケースを使い、ボルトオンで装着できるリミテッドスリップデフを対象とする。ビスカスカップリングも記載される。関連するドライブシャフトの変更は、同一車両型式内で使われているものという条件が付く。

最終減速比も無条件には変更できない。同一型式に設定された純正部品またはメーカーオプションで、改造や加工なしに取り付けられ、ボルトオンであることが条件になる。市販されている、車検に通る、物理的に装着できるという理由だけでは、この条項の条件を満たした証明にならない。

また、この駆動装置項目は新旧対照表上でP車両の追加規定の中に置かれている。PE2がP車両とAE車両の双方を含むことから、対照表のP車両向け許容事項をAE車両へそのまま移して読まないことが重要だ。AE車両は第10章の規定と、当該大会文書を別に照合する必要がある。

現行PDFと新旧対照表の掲載差は申込前に確認する

2026年10月1日にJAFの規則一覧から取得した現行の全日本ジムカーナ／ダートトライアル選手権統一規則PDFでは、第2条4項のP車両規定が（5）車体の後に第2条5項へ進み、新旧対照表にある（6）駆動装置の本文を確認できなかった。一方、JAFが公開している2026年新旧対照表には、2026年欄と2025年欄の双方にPE2限定の駆動装置条項が掲載されている。

この資料差があるため、本稿は新旧対照表に掲載された条文内容を紹介するが、個別車両について「変更できる」と認定しない。実際にディファレンシャル、ドライブシャフト、最終減速比の変更を計画する参加者は、規則一覧にある最新版、当該大会の特別規則と公式通知を確認し、必要ならオーガナイザーまたはJAFへ適用文書と条項を事前照会したい。

照会時は「LSDを付けてよいか」という聞き方だけでなく、参加予定クラス、PまたはAEの区分、車検証上の型式、変更前後の部品番号、元のケースを使うか、加工の有無、同一車両型式内の部品かを示す。条件を分解して資料を添えれば、どこが確認済みでどこが未確認かを共有しやすい。

5月1日の結果訂正が示すのは規則照合の必要性

JAFは2026年5月1日、全日本ジムカーナ選手権第1戦のP・AE1クラスについて、適用規則違反が認められたとして競技結果成績と得点を訂正した。公示が示した対象条項は、統一規則第2条4項2号のP車両の最低重量である。JAFは対象車両を当該クラスで失格・得点剥奪とし、順位と得点を繰り上げた。

この公示はPE1全体や特定の車種が不適合だと一般化する資料ではなく、PE2の駆動装置条項を再解釈する根拠でもない。確認できるのは、クラス名の条件を満たすだけでは終わらず、車両区分ごとに適用される技術条項まで照合対象になるという事実である。

最低重量の公示から事故原因、意図、準備過程を推測することもしない。エントリー前の実務として受け取るべき点は、車両の主要諸元を証明する資料と、変更した部品の根拠を準備し、クラス定義と技術規定を別々に確認する必要があることだ。

型式・装備を確認するための5段階

第一に、車検証で型式、型式指定番号の記載、登録番号標、車検有効期間を確認する。輸入車の型式指定番号の扱いには車両規則の条件があるため、空欄や表記の違いを自己判断で補わない。

第二に、メーカー発行の主要諸元資料で駆動方式と動力方式を確認する。車名ではなく、自車と一致する型式・グレードの資料を用いる。P車両とAE車両のどちらの定義を検討するかも、この段階で分ける。

第三に、メーカーラインオフ時の電気式駐車ブレーキ装着を確認する。操作スイッチの外観だけで機構や出荷時装備を推定せず、取扱説明書、カタログ、整備解説書など、自車の仕様と結び付く資料を残す。

第四に、変更部品を一覧にする。特にPE2候補車で駆動装置を変更する場合は、デフの数、ケース、取付方法、ドライブシャフトの採用元、最終減速比の部品設定、加工の有無を項目ごとに確認する。P車両向けの追加許容事項とAE車両規定を混ぜない。

第五に、出場する競技会の特別規則、参加申込書、車両申告書、公式通知を確認する。年間選手権のクラス定義が共通でも、提出方法、期限、証明資料、車検の案内は大会文書で具体化される。規則一覧から取得したPDFの版、取得日、問い合わせ回答がある場合はその記録も一組にしておきたい。

PE1・PE2の判断で避けたい三つの近道

一つ目は、2WDなら無条件でPE1、4WDなら無条件でPE2とすること。どちらも電気式駐車ブレーキとP・AE適合が前提であり、PE2の文言は「PE1に該当しない」である。

二つ目は、電動パーキングブレーキとAE車両を同義にすること。前者はPE1・PE2の装備条件、後者は動力方式を含む車両規則上の区分で、判定する資料も異なる。

三つ目は、過去のエントリーリストやリザルトに同じ車名があることを適合証明にすること。公式ポイント表はクラス別の成績を確認する資料であり、個別車両の型式、グレード、変更内容を審査する資料の代わりにはならない。

PE1・PE2を調べるときは、まず第12条でクラスの入口を確定し、第11条と国内競技車両規則でP・AEのどちらに適合するかを確認する。その後に統一規則と大会文書で変更内容と申告方法を追う。略称から車を当てはめるのではなく、型式、装備、駆動方式、適用章の順に根拠を残すことが、エントリー前の確認を最短で閉じる方法になる。

一次情報