2026/9/20 / ジムカーナ / GRIDLINE編集部

全日本ジムカーナ・ダートトライアルの2ヒート制と採用タイム・同タイム順位決定ルール

全日本ジムカーナ選手権および全日本ダートトライアル選手権では、1競技会での走行は「2ヒート」が原則となる。これは2026年日本ジムカーナ/ダートトライアル選手権規定の第30条に明記されており、最終結果の出し方も同条で定められている。

原則2ヒートとは何か

選手権競技会は原則として各競技者が2回（第1ヒートと第2ヒート）コースを走行する形式で行われる。タイムアタック形式のため、各ヒートはそれぞれが独立した1本の走行として計測される。

統一規則の競技スケジュール記載例では「第1ヒート終了後○分後に第2ヒート」と示されており、ヒートとヒートの間に慣熟走行（歩行）が設けられることもある。

1ヒートのみで成立する条件については「競技は第1ヒートが終了した時点で成立する」（選手権規定第31条）と定められており、天候や保安上の理由で第2ヒートが実施できなくなった場合は第1ヒートのみで成績が確定する。

2通りの採用方式：ベストタイムか合計タイムか

最終順位を決定するための採用タイムは、次の2通りのうちどちらかが使用される。いずれを採用するかは、当該大会の競技会特別規則に明示される。

①ベストタイム採用（良好なヒートのタイムを採用）

第1ヒートと第2ヒートのうち、タイムが良好な（速い）方のヒートを選び、それを最終成績とする。ドライバーは2回のチャンスのうち1回でベストを出せばよい形式であり、コンディション変化がある場合もリカバリーがきく。

②合計タイム採用

第1ヒートと第2ヒートの走行タイムを合算し、その合計タイムで順位を決定する。2ヒート総じた安定感が求められる方式であり、特定のヒートに大きなミスがあると挽回が難しい。

同タイム時の順位決定ルール

複数の競技者が採用タイムで同タイムとなった場合、以下の順序で順位を決定する。

①ベストタイム採用の場合

1. セカンドタイム（もう一方のヒートのタイム）が良好な者を上位とする
2. それでも同一の場合、排気量が小さい車両の運転者を上位とする
3. 上記でも決まらない場合は競技会審査委員会の決定による

②合計タイム採用の場合

1. ベストタイム（2ヒートのうちより速い方のタイム）が良好な者を上位とする
2. それでも同一の場合、排気量が小さい車両の運転者を上位とする
3. 上記でも決まらない場合は競技会審査委員会の決定による

同タイムは実際にはほとんど発生しないが、規則上は3段階の処理が用意されている。

タイムに影響するペナルティ加算

採用タイムには、走行中のペナルティが加算される。統一規則第24条で定められた主な加算ルールは以下の通り。

以下の場合は当該ヒートが無効となる（タイム加算ではなく走行全体が無効）。

• 4輪全部がコースから脱輪した（コースアウト）
• ミスコースと判定された
• 走行中に他の者（オフィシャルを含む）の援助を得た
• コントロールラインの計測機器に車両が接触した

当該ヒートが無効となった場合、もう一方のヒートのタイムがあればそちらが採用される。両ヒートとも無効または走行不能の場合は失格扱いとなる。

計時の基準

統一規則では、電子計時システムを使用することが定められており、計測は1/1000秒（0.001秒）以上の精度で行われる。ストップウォッチを使用する場合は1/1000秒以上の精度で複数回計測し平均値を成績とする。

計時装置そのものに関する抗議は認められない（統一規則第26条4項）。

採用方式は必ず特別規則で確認する

ベストタイム採用か合計タイム採用かは大会ごとに異なり、選手権規定は「特別規則に明示すること」と規定しているのみである。参加する競技会の特別規則または公式通知で、どちらの方式が採用されているかを確認することが必要となる。

パドック待機中の作業制限

選手権規定第32条は、車両検査終了後から正式競技結果発表までの競技車両の取り扱いを規定している。パドック待機中に許可なく行えるのは以下の作業のみとなる。

• タイヤ交換および空気圧調整
• プラグ交換
• Vベルト交換（調整）
• 車高調整
• ショックアブソーバーの減衰力調整
• 空力装置の調整作業

上記以外の調整・変更・交換作業は、事前に技術委員長の許可を得ることが必要となる。この規定はジムカーナとダートトライアルの両選手権で共通である。

ヒート間のパドック時間中に許可なく行える整備は限定されており、事前の車両準備が重要となる。

シリーズポイントの付与基準

第9条（得点基準）では、各選手権競技会の各クラスごとに以下のポイントが与えられる。

シーズン末のポイント集計については「全競技会の合計数が5競技会に満たない場合は開催されたすべての競技会が対象」と規定されており、通常は複数の有効得点を考慮して最終順位が決定される。

同一シーズンで同一クラスへの重複参加は認められない（選手権規定第21条）。同一車両での重複参加は、同一クラス内に限り2名まで認められる。

ドライバー変更に関する原則

選手権規定第24条では「ドライバー変更は認められない」と明確に定められている。エントリーしたドライバーが参加できない場合の代替出走は認められないことになる。

車両変更については第25条で例外的に認めている。参加申込正式受理後であっても、故障・破損等やむを得ない事情がある場合に限り、競技会審査委員会の承認を得て変更が可能となる。ただし同一クラスへの変更であること、申請は当該競技会の公式受付（参加確認受付）終了までに行うことが条件となる。

競技成立の条件

選手権規定第31条によれば、「競技は第1ヒートが終了した時点で成立する」と定められている。保安上または不可抗力で競技会の続行が困難な場合、競技会審査委員会の決定により成立・延期・中止・短縮が行われる。

第2ヒートが中止・短縮された場合は第1ヒートのみで結果が確定することになる。この場合、2ヒートの比較を前提とした採用タイム方式（ベスト採用・合計タイム採用）の選択の意味は消える。なお、延期のため参加者が出場できない場合または中止の場合は参加料が返還されるが、天災地変の場合はこの限りでないと定められている。

参照

• 2026年日本ジムカーナ/ダートトライアル選手権規定（PDF）
• 2026年全日本ジムカーナ/ダートトライアル選手権統一規則（PDF）
• 諸規則・公認情報 | JAFモータースポーツ